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Der Twin mit 798 ccm Hubraum leistet###dank neuer Abgasanlage knapp zwei###kW mehr als die S- und ST- Schwestern###und geht mit 64 kW/87 PS Leistung an###den Start. Das maximale Drehmoment###von 86 Nm bei 6 000 U/min blieb###dagegen unverändert. Die Kraft der zwei###Zylinder reicht, um die 205 Kilogramm###leichte R- Maschine ziemlich zügig auf###Trab zu bringen. Am Gasgriff kann###gedreht werden, bis zuerst der rote###Schaltblitz im Cockpit aufleuchtet und###dann bei 8500 U/min mit dem###Begrenzer dem Treiben Einhalt geboten###wird. Im sechsten Gang ist man dann###stolze 210 km/h schnell und wird dank###des kleinen Windschilds am Lenker###noch nicht einmal unmäßig###durcheinandergeschüttelt. Auf der F 800###R lassen sich durchaus auch längere###Autobahnetappen aushalten, es muss###aber nicht immer mit der###Höchstgeschwindigkeit gefahren###werden. Denn auf schnellen###Abschnitten tritt auch der größte Mangel###der Bayerin zu Tage: Die Spiegel###vibrierten bei flotter Fahrt so stark, dass###der Blick nach hinten nichts mehr###brachte - das ist gerade auf der###Autobahn ein gefährlicher Sicherheits###mangel.
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###Am meisten Spaß macht die nackte###BMW aber eindeutig auf kurvigen,###kleinen Landstraßen. Da spielt sie ihre###Trümpfe aus: aufrechte Sitzposition,###breiter Lenker, Spurstabilität, präzises###Lenkverhalten, Handlichkeit und###ordentliche Verzögerung. Wer flott###unterwegs sein will, muss jedoch die###sechs Gänge fleißig rauf- und###runterschalten, was aber eine durchaus###vergnügliche Angelegenheit ist, denn###die Mechanik arbeitet butterweich. Dann###hängt die F 800 R stets sauber am Gas,###macht Überholvorgänge zur###kurzweiligen Angelegenheit und erfüllt###das BMW- Motto \"Freude am Fahren\".
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###Ein weiterer erfreulicher Aspekt an der###unverkleideten Bayerin ist, dass sie sich###trotz fehlender windschnittiger Plastik###verkleidung auch beim Verbrauch mit###ziemlich wenig zufrieden gibt. Im Schnitt###konsumierte sie 4,8 Liter Super auf 100###Kilometer. Auch die Kosten für die###jährliche Haftpflicht hält sich in Grenzen###und fällt beispielsweise bei der AXA mit###91,82 Euro recht günstig aus.
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###Abgesehen von den wackeligen###Spiegeln bei hohem Tempo, einem###hakeligen Zündschloss und einem###Blinkerschalter mit schlechter###Rückmeldung bleibt ansonsten ein###rundum positives Bild als Fazit. Da der###Grundpreis konkurrenzfähige 7 940###Euro beträgt, ist es BMW gelungen, mit###dem vierten und letzten Exemplar die F-###Baureihe mit einem wirklich guten###Schluss abzurunden. Herstellertypisch###bleibt nach wie vor, das sinnvolle Extras###aufpreispflichtig sind, beispielsweise###das ABS für 710 Euro, der###Bordcomputer für 145 Euro und das###Windschild für 100 Euro.