BMW K 1300 S

Bayerns Glanz und Gloria

München - Die neue K 1300 S markiert das stärkste BMW-Motorrad aller Zeiten und führt die Riege der überarbeiteten K-Baureihe an. Die 129 kW/175 PS starke Vierzylinder-Sporttourer ist ab sofort ab 15 750 Euro zu haben. Sowohl sie als auch die Schwestern R und GT profitieren von einer satten Hubraum Aufstockung um 136 ccm auf einen auf 1 293 ccm vergrößerten Kolben. Damit dürfen alle drei Maschinen ganz ungeniert und stolz die 1300 im Namen führen. Flankierende Maßnahmen im Motor Inneren sorgen für optimierte innere Strömungsverhältnisse. Eine neue Auslasswalze im Auspuffkrümmer verbessert das Geräuschverhalten wie die Drehmomententfaltung im unteren Drehzahlbereich. In der Praxis bedeutet das bei der K 1300 S einen gewaltigen Schub Dynamik, insbesondere unten herum: Der Reihenvierer schiebt die bayerische Sporttourer aus dem Stand vehement nach vorn, richtig imposant fällt jedoch insbesondere der Durchzug aus. Wenn das Gas aus der Mittelstellung plötzlich voll aufgerissen wird, katapultiert es die K geradezu nach vorn. Druck und Drehfreude halten bis weit in den fünfstelligen Drehzahl Bereich an. Das Höchsttempo von 285 km/h lässt sich auch dank des sportlich knapp gestuften Sechsganggetriebes flott erreichen. Dennoch läuft der Motor etwas rau und trotz aller Bemühungen flutschen die Gänge immer noch

nicht ganz so reibungs- und geräuschlos im Getriebe wie es eigentlich sein sollte. Eine Verbesserung im Schaltverhalten bietet da der optionale Schaltautomat aus der Rennsporttechnik: Mit dem 360 Euro Feature kann bei stehendem Gas kupplungslos hochgeschaltet werden, die Elektronik kümmert sich um eine ideale Kraftübertragung; zumindest bei höheren Drehzahlen funktioniert das ausgezeichnet. Ebenfalls optional und genau so empfehlenswert ist die zweite Generation der elektron. Fahrwerks Verstellung. Das ESA II bietet für 740 € vom Lenkerende aus mannigfaltige Einstellmöglichkeiten. Es gibt je drei Modi für die Fahrweise und die Beladung. Es kann zwischen „Komfort“, „Normal“ und „Sport“ beziehungsweise zwischen „solo“, „zu zweit“ oder „zu zweit mit Gepäck“ gewählt werden. Tatsächlich bewirken die Einstell Varianten deutlich unterschiedliche Charakteristiken und die K legt ein entsprechend den Vorgaben Wunsch gemäßes Fahrverhalten an den Tag. In der Summe fährt sich die Bayerin für eine 254-Kilogramm-Wuchtbrumme erstaunlich unkompliziert. Die gute Gewichtszentrierung, die bequeme, aber versammelte Sitzposition und der nicht mehr ganz so flache Hinterreifen in 55er Querschnitt machen sie recht handlich. So bringt die 1300er sowohl auf kurvigen Landstraßen als auch in der City Spaß, am

Teststeno BMW K 1300 S:
Straßenmotorrad mit flüssigkeitsgekühltem Vierzylinder-Reihenmotor, vier Ventile je Zylinder, Hubraum 1293 ccm, max. Leistung 129 kW/175 PS bei 9 250 U/min, max. Drehmoment 140 Nm bei 8 250 U/min, elektronische Kraftstoffeinspritzung, geregelter Katalysator, Sechsganggetriebe, Alu-Brückenrahmen, BMW-Duolever vorn, Aluminium-Einarmschwinge mit Zentralfederbein hinten, ABS, Sitzhöhe 82 cm, Tankinhalt 19,0 Liter, Leergewicht 254 kg, Zuladung 206 kg; Preis 15 750 Euro.