BMW K 1600 GT

Super Sechs -

Die BMW K 1600 GT ist ein Riesenschiff, halb so breit wie ein Golf.

BMW gönnt auch Motorrädern sechs Zylinder. Mit der K 1600 GT bauen die Bayern in Berlin einen Supertourer, der in Sachen Leistung, Fahrkultur und Dimensionen seinesgleichen sucht.

Gerlingen - Nein, für die Rennstrecke wurde dieses Motorrad sicher nicht gebaut. Das ist der erste Eindruck, wenn man sich einer BMW K 1600 GT nähert: ein Riesenschiff, halb so breit wie ein Golf. Voll getankt und mit Vollausstattung kommt sie auf knappe sieben Zentner. Die schieben sich nicht so einfach und schon gar nicht rückwärts den Berg hoch. Und weil es keinen Rückwärtsgang gibt, ist bei der Parkplatzwahl Umsicht angeraten, damit man später wieder ohne fremde Hilfe wegkommt. Rollt die K mit Motorkraft vorwärts, ist die Sachlage eine vollkommen andere. Mit einer geradezu schier unglaublichen Handlichkeit lässt sich die BMW schon bei Schrittgeschwindigkeit dirigieren, und es wird mit wachsendem Tempo immer besser. Dann wird aus dem Reisedampfer auf Wunsch des Kapitäns, entgegen der anfangs geäußerten Meinung, eben doch ein Schnellboot. Das genaue Rezept der BMW-Ingenieure zu dieser fast wundersamen Wandlung kennen wir nicht, einige Zutaten aber schon: Da wäre zunächst der quer und sehr tief eingebaute Motor mit einer um 55 Grad nach vorne geneigten Zylinderbank und seinen dahinter eingebauten Neben-Aggregaten, die gemeinsam für eine tiefen Schwerpunkt sorgen. Ohne dass wir die Radlasten nachgewogen hätten, wirkt die K 1600 GT sehr ausbalanciert. Schließlich kommt dazu ein wirklich feines Fahrwerk, das zwar aus bekannten Elementen wie der BMW-typischen Duolever-Vorderradführung aus Aluminium und der Alu-Einarmschwinge besteht, aber durch eine nochmals verbesserte Grund-Abstimmung auffällt. Die lässt sich individuell

und per Knopfdruck anpassen. Das System ESA II bietet per Knopfdruck die Wahl: entweder kommod in Komfortstellung cruisen oder in Normal- oder gar Sportstellung flott unterwegs sein. Das hintere Federbein lässt sich auf die Zuladung (solo, mit Sozius, Sozius plus Gepäck) anpassen. Kurven fahren, auch enge, macht mit der 1600er einen Riesenspaß, bietet sie doch eine enorm hohe Lenk-Präzision: Sie kippt leicht wie eine 600er in die Schräglage und lässt sich dann präzise um die Kurve zirkeln, dem langen Radstand zum Trotz. Die auf der Testmaschine montierten Metzeler Roadtec Z8 Interact C tragen dazu ihren Teil bei und haben auf nasser wie trockener Straße immer ausreichend Grip geboten. Dafür, dass der 190er-Hinterreifen bei rutschigem Untergrund oder bei vollem Einsatz des brachialen Drehmoments nicht durchdreht, sorgt die Traktionskontrolle, die im unbedingt empfehlenswerten Sicherheitspaket mit Reifendruckkontrolle und Kurvenlicht für 850 Euro zu haben ist. Ein Schräglagen-Sensor von Bosch versorgt nicht nur die Traktionskontrolle, sondern auch die Lichtanlage mit Informationen. So sorgt die zweiachsig gelagerte Projektions-Linse für jede Beladung gleich bleibende Leuchtweite und für eine perfekte Ausleuchtung der Straße auch bei Kurvenfahrt in Schräglage. Sicherheit auf dem Motorrad hat aber auch mit Ergonomie zu tun. BMW schont die Kondition des Fahrers auf vielfältige Weise. Dazu gehört die entspannte Sitzposition ebenso wie die fünfstufige Griff- und Sitzheizung oder die während der Fahrt elektrisch höhenverstellbare

Technische Daten BMW K 1600 GT

Vollverkleidetes Tourenmotorrad, Länge/Breite (mit Spiegel)/Höhe/Radstand: 2,32/1,00/1,44/1,62 Meter, Federweg v/h 135/115 mm, Leergewicht vollgetankt 319 kg, zulässiges Gesamtgewicht 540 kg, Tankinhalt/Reserve 24,0/4,0 Liter.

Motor: Wassergekühlter Sechszylinder-Viertakt-Reihenmotor, Hubraum 1649 cm³ , Nennleistung 118 kW/160 PS, max. Drehmoment: 175 Nm bei 5 250 U/min, Sechsganggetriebe, Kardan, Testverbrauch: 7,0 Liter/100 km, Brückenrahmen aus Aluminium, Doppellängslenker aus Aluminium, mit ESA verstellbare Federbasis und Zugstufendämpfung, Lenkungsdämpfer, Zweigelenk-Einarmschwinge aus Aluminium; Doppelscheibenbremse vorn, Ø 320 mm, Vierkolben-Festsättel, Scheibenbremse hinten, Ø 320 mm, Doppelkolben-Festsattel, Teilintegral-Bremssystem mit ABS, Alu-Gussräder 3.50 x 17; 6.00 x 17; Reifengröße: 120/70 ZR17 M/C (58W) TL 190/55 ZR17 M/C (75W) TL; Testbereifung Metzler Roadtec Z8 Interact, Preis: ab 19 900 Euro.