Ducati Monster 1100 EVO

Monstermäßig -

Die neue Ducati Monster 1100 Evo steht ganz in der Tradition ihrer Vorgängermodelle.

Mit der Monster 1100 Evo hat Ducatis Monster-Baureihe die höchste Entwicklungsstufe erklommen: Für 11390 Euro zaubern die Bologneser erstmalig 100 PS aus dem luftgekühlten Desmo-Herzen und heben die Serienausstattung auf ein neues Niveau.

Catania/Italien - Bereits in der dritten Generation treibt Ducatis Monster-Familie ihr Unwesen im Zweirad-Kosmos. Insgesamt mehr als 246 000 Exemplare haben die Italiener seitdem an den Mann und die Frau bringen können - das ist Rekord für den Bologneser Hersteller, dessen Jahresproduktion aller Modellfamilien zusammen gerade mal gut 45 000 Einheiten umfasst. Ab sofort kommt mit der neuen Ducati Monster 1100 Evo ein neues Oberhaupt in das Ducati-Schaufenster, das prinzipiell auf dem Vorgänger Monster 1100 basiert, aber technisch sowie ausstattungsmäßig ordentlich überarbeitet wurde. Als typischer Vertreter der Weniger-ist-meh\"-Philosophie bietet die rassige Italienerin all ihre Reize unverhüllt an, vom auffälligen Hybridrahmen über den klassischen V2 bis zum markanten Doppelschalldämpfer auf der rechten Seite. Für die Evo überarbeiteten die Designer das Heck mit einer LED-Leuchte fürs Kennzeichen und gummigelagerten Blinkern; an der markant-bulligen Silhouette mit dem mächtigen Tank als Blickfang haben sie jedoch wohlweislich nichts geändert. Traditionelles Herzstück eines jeden Monsters ist aber seit Anbeginn der Geschichte ein luftgekühlter 90-Grad-V-Motor, dessen zwei Ventile desmodromisch zwangsgesteuert werden. Nicht allein die zahlreichen Modifikationen im Inneren des Triebwerks, die die Monster von der Schwester Hypermotard 1100 Evo übernommen hat, machen den exakt 1 078 ccm großen Desmo-Due zum stärksten seiner Gattung. Vielmehr sorgen die neue, auffällig geschwungene Auspuffanlage und die Ansaugluftführungen dafür, dass der luftgekühlte Zweizylinder erstmals maximal 100 PS bei 7500

U/min und ein beeindruckendes Drehmoment von 103 Nm bei 6 000 Touren bereitstellt. Abgesehen von deutlichen Lastwechseln beim Gasanlegen im unteren Drehzahlbereich erfreut der 1100er-Triebling mit guter Gasannahme und fröhlicher Drehfreude. Ab 3000 Touren liefert der V2 angemessenen Vortrieb, satter Druck stellt sich dann ab 4500 Umdrehungen ein und hält bis an den Drehzahlgipfel von 8 000 U/min an. Dabei kann das Triebwerk mit außerordentlicher Laufruhe und einem voll tönenden Bass begeistern, bei dem sich die Nackenhaare positiv aufgeladen aufrichten. Das exakte und leichtgängige Sechsganggetriebe rundet den guten Eindruck ab, zumal die neue hydraulisch betätigte Ölbadkupplung die Handkräfte deutlich minimiert und beim Herunterschalten wie eine Rutschkupplung wirkt. Allein der viel zu lang ausgelegte erste Gang verlangt beim Anfahren hohe Konzentration und leichtes Kupplungsspiel, um den Motor nicht abzuwürgen. Entschärft wurde die allzu sportliche Ergonomie über einen höheren Lenker und eine neu konturierte Sitzbank, dennoch stellt sich beim Aufsitzen das bekannte Monster-Feeling mit starker Vorlage und leicht ausgestellten Ellbogen ein. Die Duc ist und bleibt eben ein puristischer Landstraßenfeger für sportlich Ambitionierte. Geben diese dem Familienoberhaupt die Sporen, offenbart sich alsbald eine sehr komfortable Fahrwerksabstimmung, die auf unruhigem Untergrund schnell zu ungewollten Bewegungen führt. Für Abhilfe lassen sich die komplett einstellbare USD-Gabel wie das in Federbasis und Zugstufe justierbare Federbein entsprechend anpassen. Sehr positiv fällt die neue Handlichkeit der Monster 1100

Technische Daten Ducati Monster 1100 Evo:
Straßenmotorrad mit luftgekühltem 90-Grad-Zweizylinder-Viertakt-V-Motor, zwei Ventile je Zylinder, Hubraum 1 078 ccm, Bohrung x Hub 98 x 71,5 mm, max. Leistung 73,5 kW/100 PS bei 7 500 U/min, max. Drehmoment 103 Nm bei 6 000 U/min, elektronische Kraftstoffeinspritzung, geregelter Katalysator, Sechsganggetriebe, Hybridrahmen aus Gitterrohr-Stahl und Alu-Gussprofilen, Upside-Down-Telegabel, Aluminium-Einarmschwinge mit Zentralfederbein, zwei Scheibenbremsen vorn, eine hinten, ABS, Traktionskontrolle, Reifen vorn 120/70 ZR 17, hinten 180/55 ZR 17, Sitzhöhe 81 cm, Tankinhalt 13,5 Liter, Trockengewicht 169 kg; Preis 11 390 Euro.