Fahrbericht Aprilia RSV Tuono R Modell 2004

Herzklopfen

Der drehzahlhungrige V2 und das superhandliche Fahrwerk sorgen für ungemeinen Fahrspaß

Sie lieben sportliche Motorräder, möchten dabei jedoch nicht auf eine bequeme Sitzposition verzichten? Dann können Sie auf der Aprilia RSV Tuono R goldrichtig aufgehoben sein und sich auch noch darüber freuen, dass der Streetfighter um sagenhafte 3.400 Euro im Preis reduziert wurde. Wie Sie Ihre Bank von dieser Investition überzeugen, erfahren Sie im Test.

Naked Bikes sind feine Motorräder. Man sieht mehr von der Technik, sitzt bequemer und durch den Wegfall des Plastiks sind sie auch noch preisgünstiger als vollverschalte Super-sportler. Selbst im Falle eines Umfallers spart man Geld. Sind Naked Bikes oder die jungen Hyper Nakeds deshalb ein ultimativer Tipp für Sparfüchse? Nicht zwangsläufig, denn obwohl die Denkansätze grundsätzlich nicht verkehrt sind, trifft dies nicht uneingeschränkt zu. Zumindest nicht für die edle Aprilia RSV Tuono Racing. Antriebsseitig gleicht der 998 ccm große V2 praktisch dem der Standard-Tuono, ist jedoch satte 6.000 € teurer. Verständlich, wenn sich der interessierte Biker an der Verkaufstheke anschließend über Schluckbeschwerden beklagt. Also erst mal Luft anhalten und das Prospekt genauer studieren. Als Basis dient die 2003er-RSV Mille R - nix Standard Mille. Dass heißt: Die Tuono steht auf einem kompletten Öhlins-Fahwerk mit geschmiedeten, ultra-leichten OZ-Felgen. Gebremst wird über radial montierte Vierkolben-Festsättel. Ehemalige Plastik-Verkleidungsteile wurden kurzerhand durch Carbon-Teile ersetzt. Im Preis enthalten ist zudem ein kompletter Racing-Kit mit Titan-Auspuffanlage, EPROM, Frontverkleidung ohne Scheinwerfer und Unterwanne, ein 16er Ritz-el, Schalt-Umlenkung sowie ein Heckleuchten-Gitter. Wer das alles braucht? Sicher nicht der Pfennigfuchser. Anspruchsvollen Sportfahrer allerdings wird das Wasser im Munde zusammenlaufen. Die Schluckbeschwerden weichen einem aufgeregten Herzklopfen. Leistungsmäßig stehen nach wie vor 125 PS auf dem Programm - ganz so wie bei der Standard-Tuono. Also doch nur optische Leckereien? Ein klares Nein. Wie auch die Mille R verfügt die Tuono Racing über ein enger gestuftes Sechsganggetriebe für besseren Anschluss in den einzelnen Fahrstufen. Bringt das was? Klar, für den, der gern auf der Rennstrecke

Die beiden radial montierten Vierkolben-Festsättel sorgen vorn für brachiale Verzögerungswerte

Wie geschaffen für Rennen und Trainings.

rumprügelt oder die Hausstrecke kurzerhand zur Rennstrecke erklärt. Das kostet natürlich enorm an Gummi und Sprit - und nicht selten auch noch Sturzteile. Wieder nix für Sparfüchse. Dafür ist die Tuono Racing mit weißen Sturzpads links und rechts ausgerüstet. Da wird sich der Knicker drüber freuen. Und auch der Freizeit-Racer. Nebenbei: Auch die Standard-Tuono verfügt über die runden Crash-Pads. Genug der Erbsenzählerei. Denn um zu sehen, was das Edelfahrwerk kann, muss man es bewegen - und nicht dumm rumquatschen. Also Helm auf zum ersten Wheelie. Uuiieeh, wird das Ding beim Beschleunigen vorn leicht. Also möglichst weit nach vorn mit dem Hintern, den Oberkörper nach vorn gebeugt und die Arme angewinkelt. Ups, Supersportler-Haltung? Klar, was denkst Du? Wenn Du diskutieren willst, geh’ zum Pfennigfuchser, der hat dafür immer ein offenes Ohr. Ich nicht, jedenfalls nicht jetzt, will endlich Gasgeben. Beim Blick auf den digitalen Tacho kann´s einem schon mal bang werden. Nicht, weil er sich bei ungünstigem Lichteinfall nicht sonderlich gut ablesen lässt, sondern weil es sich bei den angezeigten Zahlen um km/h-Werte handelt - nicht um die Waschmaschinendrehzahl im Schongang. Es ist frappierend mit welcher Leichtigkeit sich die Tuono Racing dirigieren lässt. Stabil und superhandlich zugleich, mit den montierten Pirelli Supercorsa (vorn 70er-Querschnitt, hinten im 180er-Format) keine Spur von Kippeligkeit. Die Gummis brauchen bei 12° Celsius Außentemperatur ein wenig Zeit, um auf Temperatur zu kommen. Ich vermisse den letzten Sommer. Die Tuono Racing zeigt gern ihre Zähne. Und davon hat reichlich. Wem die serienmäßigen 125 PS noch nicht reichen, wird sich über das mitgelieferte Tuning-Kit freuen, dass die Leistung mit einfachen Mitteln auf 140 PS schraubt. In der von uns getesteten Ver-sion mit Straßenzulassung hatten wir jedoch

Feinste Materialien, edelste Ausstattung, bestechende Verarbeitung

FAZIT:
Wer braucht Carbon, Öhlins & Co. bei einem Hyper Naked? Nicht viele, aber besser ist schon. Entweder der, der es sich leisten kann, oder jemand, der die Qualitäten des Fahrwerks ausnutzt. Zum Anschauen ist sie zu schade, denn erst beim schnellen Fahren kommen die wahren Qualitäten der Aprilia Tuono Racing richtig zur Geltung. Bummeln kann sie auch, macht aber wenig Sinn. Sie animiert den Fahrer geradezu zum Spätbremsen, frühen Gasgeben und viel Schräglage. Ein unruhiger Charakter ist sie dennoch nicht.

Das was die Tuono Racing ausmacht, zeichnet auch die Standard-Tuono aus. Bloß ist das Niveau der Edel-Tuono nochmals ein bis zwei Level höher angesiedelt. Sie will aktiv gefahren werden und belohnt den Fahrer dafür mit mega-mäßigen Zielgenauigkeit und Stabilität. Das fantastische Handling lässt sie auch bei hohen Geschwindigkeiten spielerisch durch die Kurven fliegen. Mit dem 125 PS starken und kultiviertem V2 wirkt sie so perfekt wie eine Japanerin. Das ganze Drumherum verleiht ihr die charismatische Ausstrahlung, wie sie nur eine Italienerin haben kann.