Fahrbericht Benelli TNT 1130 Sport EVO

Radikale Fahrmaschine aus Italien

Düsseldorf - Als ein Naked Bike mit supersportlichen Genen und einem explosiven Namen lässt sich die Benelli TNT 1130 Sport Evo treffend beschreiben. Das kantig gezeichnete Motorrad mit dem 95 kW/129 PS starken Dreizylinder ist ab 13 990 Euro erhältlich. Bereits die Optik ist eine klare Ansage: Das Bike ist ein eigenwilliger und markanter Donnerkeil - nichts für Leisetreter, sondern für selbstsichere Zeitgenossen, die um den Aufmerksamkeitsfaktor ihres Bikes wissen. Mit dem radikalen Design traut sich Benelli mehr als die Konkurrenz. Wer den ersten Auftritt bei den künftigen Schwiegereltern plant, und als netter Junge auftreten möchte, sollte vielleicht besser mit dem Bus fahren. Die Technik der Benelli hält, was die Optik verspricht. Der 1 131 ccm große Reihen-Dreizylinder leistet muntere 95 kW/129 PS bei 8 500 U/min, das maximale Drehmoment von 110 Nm liegt bei 5 250 Touren an. Für Schub ist jedoch schon wesentlich früher gesorgt,

auch wenn die Benelli unterhalb von 4 000 U/min zu einer etwas verzögerten Gasannahme und Ruckeln bei konstanten Tempi neigt. Doch dieses Phänomenverschwindet weitestgehend, sobald die Nadel des Drehzahlmessers die 5000 Touren-Marke passiert. Die Evo mag es gern deftig, auch im normalen Modus. Eine etwas schärfere Motorabstimmung kann per Knopfdruck gewählt werden, der Power Knopf im Cockpit macht es möglich. Allerdings schlägt sich die Drehfreude des kernigen Motorsauch in Sachen Verbrauch nieder, der im Durchschnitt bei rund acht Litern Superbenzin liegt. In Kombination mit dem 16 Liter fassenden Tank ermöglicht dies Etappen von knapp 200 Kilometern. An Kosten kommt die jährliche Haftpflicht hinzu, die beispielsweise bei der Direct Line bei 221 Euro liegt. Die eher geringe Reichweite ist ein deutlicher Hinweis auf das eigentliche Einsatzgebiet der bis zu 260 km/h schnellen 1130er. Auf gut ausgebauten Landstraßen mit regelmäßigen

Teststeno Benelli TNT 1130 Sport Evo:
Streetfighter mit flüssigkeitsgekühltem Viertakt-Reihendreizylinder, vier Ventile pro Zylinder, 1 131 ccm Hubraum, Leistung 95 kW/129,16 PS bei 8 500 U/min, max. Drehmoment 110 Nm bei 5 250 U/min, Höchstgeschwindigkeit 260 km/h, elektronische Einspritzung, Katalysator, Einstufung nach Euro-3-Norm, sechs Gänge, Sitzhöhe 82 Zentimeter, Tankinhalt 16 Liter, Verbrauch: 8 Liter Super/100 Kilometer, Leergewicht 215 kg, Zuladung 185 kg, Beiträge bei der Direct Line-Versicherung: KH 221,20 Euro (Regionalklasse R1, SF 1, Zulassung Düsseldorf, 100 Mio. Euro pauschal mit Schutzbrief), TK 170 Euro (Tarif „Klassik“, 150 Euro SB); Preis 13 990 Euro.

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