Fahrbericht Ducati Monster S 4 Modell 2003

Für die italienischen Momente im Leben

Vor mit steht sie, geduckt, gedrungen und angriffslustig, die Ducati Monster S4 mit dem bewährten Vierventilmotor der 916. Ein kurzer Dreh am Choke, den Anlasserknopf gedrückt und und..... nichts passiert. Ach ja, der Seitenständer ist noch ausgeklappt und der mit ihm kombinierte Killschalter legt die Elektrik lahm. Na ja diese Form der Sicherheit ist sicher Geschmackssache. Also Seitenständer einklappen und erneut den Anlasser betätigen. Munter erwacht der flüssigkeitsgekühlte Vierventiler zum Leben. Etwas über den Sound einer Ducati zu sagen, hieße sicherlich „Eulen nach Athen tragen“. Was den beiden Endtöpfen entweicht, lässt jedes Bikerherz höher schlagen, Ducati eben. Auch das Rasseln der Trockenkupplung gehört zu einer Duc, wie das Salz auf das Frühstücksei. Die Sitzposition ist angenehm sportlich und alle Bedienelemente liegen gut in der Hand. Die relativ weit hinten platzierten Fußrasten unterstreichen die sportliche Note der Monster. Also erster Gang des gut und präzise zu schalten Sechsganggetriebes eingelegt und die Testfahrt kann beginnen. Beeindruckend, wie die Ducati bereits im unteren Drehzahlbereich zu Werke geht. Kein Wunder, den das maximale Drehmoment von 92 Nm steht bereits bei 7.000 U/Min. an. Ihre Höchstleistung von 101 PS gibt sie bei 8.750 U/Min. ab. Im dichten Stadtverkehr komme ich kaum in den mittleren Drehzahlbereich. Die lange Übersetzung der ersten beiden Gänge lässt dies nicht zu. Erst auf der Landstraße kann ich die Monster über 5.000 U/Min. drehen lassen und bin begeistert, wie bullig und gleichmäßig die Duc durchs Drehzahlband gleitet. Immer untermalt vom Sound des 90 Grad V-Motors. Was ich jetzt erlebe, kann man nur mit Emotion – pur – beschreiben. Duc – Fahren ist eben immer wieder etwas besonderes, schwer zu beschreibendes, erleben muss man es. Die ersten Kurven tauchen auf und nun kann die Monster zeigen, was Handling bedeutet. Ein Zug an einem der beiden ausladenden Lenkerhälften und die Duc geht in Schräglage. Egal, ob Erstegangkurve oder Highspeedkurve, die Monster legt alle Übungen auf

meiner Hausstrecke souverän ab. Lediglich aufeinanderfolgende Bodenwellen bringen Unruhe in das Fahrwerk, das ursprünglich aus der ST 4 stammt. Die Monster scheint mir vorne ein wenig unterdämpft und schaukelt im Heck etwas nach. Aber die Monster hat ja voll einstellbare Dämpferelemente und so drehe ich die Druckstuffen der Gabel und die Zugstufe des Federbeins jeweils zwei Klicks zu. Gleiche Strecke, neuer Versuch und siehe da, die Monster wird jetzt auch mit den zugegebenermaßen recht heftigen Bodenwellen erheblich besser fertig. Um eine mir vollständig angepasste Abstimmung zu finden, fehlt mir leider die Zeit, aber die muss eh jeder Monsterkäufer für sich selbst heraustüfteln. Für größere Schräglagen verlangt die Duc zwar nach etwas Nachdruck, was aber wohl im Wesentlichen auf den 180 er Hinterreifen zurückzuführen ist. Der durchzugsstarke Motor der Monster macht das Kurvenhetzten zusätzlich zu einem reinen Vergnügen. Ein kurzer Dreh am Gasgriff im Kurvenscheitelpunkt und gierig beschleunigt die Monster Richtung Kurvenausgang. Vor der nächsten Kurve beweisen die Bremsen, was in ihnen steckt. Die beiden Vierkolbenfestsättel der vorderen Bremsanlage beißen sich förmlich in die 320 er Scheiben. Dosierung und Bremswirkung sind tadellos und harmonieren hervorragen mit einer sportlichen Fahrweise. Dass der Bremshebel einstellbar ist, wie auch der Kupplungshebel der hydraulisch betätigten Trockenkupplung sei hier nur am Rande erwähnt. Die hinter Einscheibenanlage unterstützt die Bremsarbeit wirkungsvoll. Das Fahrwerk der Ducati Monster S 4 ist wirklich über jeden Zweifel erhaben. Die Grenzen der Schräglagenfreiheit konnte ich nicht feststellen, obwohl die Testfahrt sicher keine Kaffeefahrt war. Im Soziusbetrieb vermag die Monster ebenfalls zu überzeugen, auch wenn der Teil der Sitzbank, der für den Sozius bzw. die Sozia bestimmt ist, ein wenig glatt ist, so dass ein Mitfahrer hin und wieder ein wenig hin und her rutscht, wenn es forsch zu Werke geht. Ein genoppter Sitzbankbezug, wie für den Fahrer würde hier sicher Abhilfe schaffen. Die