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Fahrbericht
Last Update 09.01.2009 18:06 Uhr
Fahrbericht Honda Fireblade CBR 1000 RR
Eine Frage der Philosophie
 Trotz noblem Understatement, faustdick hinter den Ohren: Fireblade 2008
Hondas neue Feuerklinge CBR 1000 RR weist alle Leistungsmerkmale klassischer Supersportler auf, doch das motor- wie fahrwerksmäßig rundum erneuerte Sport-Flaggschiff des weltgrößten Motorradherstellers schlägt 2008 einen neuen Weg für supersportliche Motorräder ein. Auf den ersten Blick wirkt Hondas neues Supersportflaggschiff Fireblade vergleichsweise gemäßigt, jedenfalls alles andere als aggressiv. Es wird deutlich: Dieses Motorrad will schon beim ersten Kontakt klarmachen, dass es mit dem Rest der supersportlichen Tausendermeute nicht viel am Hut hat – ihr fehlen die charakteristischen Ecken und Kanten der Kunststoffverkleidung ebenso wie die martialische Kriegsbemalung, mit denen diese Gattung Motorrad ansonsten zu beeindrucken versucht. Dagegen macht die aktuelle Fireblade einen auf nobles Understatement, die minimalistische Verkleidung und die kompakten Dimensionen und die geschickt in die Spiegel integrierten Blinker erinnern fast an einen eleganten Sporttourer. Komplett aus dem Rahmen fällt die gestauchte Stupsnase, die manche schon vom neuen Honda-Touristenroller S-Wing kennen.
Von diesem ungewohnten optischen Eindruck sollte man sich jedoch nicht auf die falsche Fährte locken lassen, denn diese Honda hat’s faustdick in den Zylindern: Aus exakt 999,8 cm3 Hubraum erlöst der rundum neue Reihenvierzylinder pralle 178 PS Maximalleistung bei jaulenden 12000 U/min und ein gewaltiges Drehmoment von 114 Newtonmeter, das die Kurbelwelle bei 8500 Rotationen stemmt. Zu diesen wahrlich beeindruckenden Werten verhelfen dem deutlich kompakteren Aggregat beschichtete Laufbahnen, leichtere Motorinnereien und hitzebeständige Titan-Ventile, die zusammen mit der kurzhubigeren Auslegung ein höheres Drehzahlmaximum erlauben. Insgesamt konnten die Techniker sensationelle zweieinhalb Kilo allein am Vierzylinder einsparen.
Im Fahrbetrieb erfreut die Honda ungeachtet der drehzahlfreudigeren Konfiguration nach wie vor
Hondas neue Feuerklinge: Fireblade CBR 1000 RR
schon bei mittleren Drehzahlen mit richtig fettem Druck und feuert darüber ihre Pferdchen völlig befreit bis zum Begrenzer bei 13000/min ans Hinterrad. Das geschieht enorm drehfreudig aber ohne jegliche Hinterlist, die CBR entfaltet ihre unbändige Kraft äußerst homogen und gleichmäßig. Einzig die im Vergleich zum Vorgängermodell zwar verringerten, aber immer noch spürbaren Lastwechsel und knackigeren Vibrationen stören den gentlemanliken Auftritt.
Das Durchbeschleunigen geschieht fast unspektakulär, so dass man am Ende der mehr als einen Kilometer langen Start-Zielgeraden der Losail-Rennstrecke von Doha ungläubig auf die „292“ Digital-Anzeige im neuen Cockpit schielt. Dieser Anblick löst einen unwillkürlichen Bremsreflex aus, schließlich möchte man das 13760 Euro teure Edelstück ja nicht im Kies von Katar begraben. Analog zur mächtigen Beschleunigung geschieht der Tempoabbau höchst wirkungsvoll dank neuer einteiliger Vierkolben-Radialzangen, bei denen zur Gewichtsersparnis nun Alu-Kolben gegen die Beläge drücken. Das geschieht so vehement, dass man auf keinen Fall mit den malträtierten 320er Doppelscheiben tauschen möchte – selbst wenn man könnte. Eine clevere Anti-Hopping-Kupplung eliminiert lästiges Hinterradstempeln beim Runterschalten und trägt damit ihren Teil zum sicheren Abwinkeln in die nächste Kurve bei. Übrigens macht sich dieses Feature entgegen der landläufigen Meinung nicht nur auf der Rennstrecke bezahlt, auch über Land spart das unauffällige, aber höchst wirksame Bauteil Zeit, die man in die volle Konzentration auf Verkehr und Strecke investieren kann. Auf der Landstraße, nach Honda-Befragungen das
Mit der auf dem Losail-Circuit von Doha abgegebenen Visitenkarte untermauert die neue Fireblade CBR 1000 RR ihren Ruf als ausgewogenste Tausender eindrucksvoll. Dem breiten Publikum wird das Flaggschiff der 2008er Sportflotte am 16. Februar im Rahmen des Supersporttages beim Honda-Vertragshändler vorgestellt.
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Pralle 178 PS mit gewaltigem Drehmoment von 114 Newtonmeter bevorzugte Einsatzgebiet der Fireblade, dürfte sich die neue Fahrwerkskonfiguration positiv auswirken.
Der neue, aus vier statt neun Teilen aufgebaute Rahmen, leichtere Räder und Bremsscheiben sparen weitere 2,5 Kilo ein, insgesamt bringt die Fireblade nach durchaus glaubhaften Honda-Angaben mit vollem Tank lediglich 199 Kilo auf die Waage – die erste Tausender unter der 200-kg-Schallmauer! Und, jetzt aufhorchen: Das bringt gleichzeitig einen neuen Bestwert beim aussagekräftigen Leistungsgewicht, bei der 08er Honda braucht sich jedes PS lediglich um 1,11 Fahrzeug-Kilo zu kümmern.
Viel aussagekräftiger als diese imponierende, wenngleich isolierte Angabe ist aber das reale Fahrverhalten, das die Fireblade des 2008er Jahrgangs an den Tag legt. Das kompakt wie eine Sechshunderter ausgeführte Motorrad lässt sich leichtfüßig in enge wie weite Radien einbiegen und lässt sich mühelos von der rechten auf die linke Seite zappen. Korrekturen in Schräglage nimmt sie gelassen hin, auch bei der Lenkpräzision bleiben keine Wünsche offen. Spurstabil, verzeihend, handlich – die neue Fireblade ist auf solch einem Terrain einfach ein Hochgenuss. Das liegt nicht nur am niedrigen Gewicht oder der neuen Generation des elektronisch gesteuerten Lenkungsdämpfers, der jetzt übrigens vor den Blicken verborgen unter der Tankabdeckung sitzt. Das untadelige Benehmen kommt vor allem durch die fein austarierte Gewichtsverteilung zustande, für die beispielsweise der mit mehreren inneren Klappen kompliziert aufgebaute Titan-Schalldämpfer nun rechtsseitig auf halber Höhe endet und so die Massenzentrierung optimiert.
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Auf den ersten Blick wirkt Hondas###neues Supersportflaggschiff Fireblade###vergleichsweise gemäßigt, jedenfalls###alles andere als aggressiv. Es wird###deutlich: Dieses Motorrad will schon###beim ersten Kontakt klarmachen, dass###es mit dem Rest der supersportlichen###Tausendermeute nicht viel am Hut hat –###ihr fehlen die charakteristischen Ecken###und Kanten der Kunststoffverkleidung###ebenso wie die martialische###Kriegsbemalung, mit denen diese###Gattung Motorrad ansonsten zu###beeindrucken versucht. Dagegen macht###die aktuelle Fireblade einen auf nobles###Understatement, die minimalistische###Verkleidung und die kompakten###Dimensionen und die geschickt in die###Spiegel integrierten Blinker erinnern fast###an einen eleganten Sporttourer.###Komplett aus dem Rahmen fällt die###gestauchte Stupsnase, die manche###schon vom neuen Honda-###Touristenroller S- Wing kennen.
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###Von diesem ungewohnten optischen###Eindruck sollte man sich jedoch nicht###auf die falsche Fährte locken lassen,###denn diese Honda hat’s faustdick in###den Zylindern: Aus exakt 999,8 cm3###Hubraum erlöst der rundum neue###Reihenvierzylinder pralle 178 PS###Maximalleistung bei jaulenden 12000###U/min und ein gewaltiges Drehmoment###von 114 Newtonmeter, das die###Kurbelwelle bei 8500 Rotationen###stemmt. Zu diesen wahrlich###beeindruckenden Werten verhelfen dem###deutlich kompakteren Aggregat###beschichtete Laufbahnen, leichtere###Motorinnereien und hitzebeständige###Titan- Ventile, die zusammen mit der###kurzhubigeren Auslegung ein höheres###Drehzahlmaximum erlauben.###Insgesamt konnten die Techniker###sensationelle zweieinhalb Kilo allein###am Vierzylinder einsparen.
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###Im Fahrbetrieb erfreut die Honda###ungeachtet der drehzahlfreudigeren###Konfiguration nach wie vor schon bei###mittleren Drehzahlen mit richtig fettem###Druck und feuert darüber ihre Pferdchen###völlig befreit bis zum Begrenzer bei###13000/min ans Hinterrad. Das###geschieht enorm drehfreudig aber ohne###jegliche Hinterlist, die CBR entfaltet ihre###unbändige Kraft äußerst homogen und###gleichmäßig. Einzig die im Vergleich###zum Vorgängermodell zwar verringerten,###aber immer noch spürbaren###Lastwechsel und knackigeren###Vibrationen stören den gentlemanliken###Auftritt.
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###Das Durchbeschleunigen geschieht###fast unspektakulär, so dass man am###Ende der mehr als einen Kilometer###langen Start- Zielgeraden der Losail-###Rennstrecke von Doha ungläubig auf###die „292“ Digital- Anzeige im neuen###Cockpit schielt. Dieser Anblick löst###einen unwillkürlichen Bremsreflex aus,###schließlich möchte man das 13760###Euro teure Edelstück ja nicht im Kies###von Katar begraben. Analog zur###mächtigen Beschleunigung geschieht###der Tempoabbau höchst wirkungsvoll###dank neuer einteiliger Vierkolben-###Radialzangen, bei denen zur###Gewichtsersparnis nun Alu- Kolben###gegen die Beläge drücken. Das###geschieht so vehement, dass man auf###keinen Fall mit den malträtierten 320er###Doppelscheiben tauschen möchte –###selbst wenn man könnte. Eine clevere###Anti- Hopping- Kupplung eliminiert###lästiges Hinterradstempeln beim###Runterschalten und trägt damit ihren###Teil zum sicheren Abwinkeln in die###nächste Kurve bei. Übrigens macht sich###dieses Feature entgegen der###landläufigen Meinung nicht nur auf der###Rennstrecke bezahlt, auch über Land###spart das unauffällige, aber höchst###wirksame Bauteil Zeit, die man in die###volle Konzentration auf Verkehr und###Strecke investieren kann. Auf der###Landstraße, nach Honda- Befragungen###das bevorzugte Einsatzgebiet der###Fireblade, dürfte sich die neue###Fahrwerkskonfiguration positiv###auswirken.
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###Der neue, aus vier statt neun Teilen###aufgebaute Rahmen, leichtere Räder###und Bremsscheiben sparen weitere 2,5###Kilo ein, insgesamt bringt die Fireblade###nach durchaus glaubhaften Honda-###Angaben mit vollem Tank lediglich 199###Kilo auf die Waage – die erste###Tausender unter der 200- kg-###Schallmauer! Und, jetzt aufhorchen: Das###bringt gleichzeitig einen neuen Bestwert###beim aussagekräftigen###Leistungsgewicht, bei der 08er Honda###braucht sich jedes PS lediglich um 1,11###Fahrzeug- Kilo zu kümmern.
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###Viel aussagekräftiger als diese###imponierende, wenngleich isolierte###Angabe ist aber das reale###Fahrverhalten, das die Fireblade des###2008er Jahrgangs an den Tag legt. Das###kompakt wie eine Sechshunderter###ausgeführte Motorrad lässt sich###leichtfüßig in enge wie weite Radien###einbiegen und lässt sich mühelos von###der rechten auf die linke Seite zappen.###Korrekturen in Schräglage nimmt sie###gelassen hin, auch bei der###Lenkpräzision bleiben keine Wünsche###offen. Spurstabil, verzeihend, handlich –###die neue Fireblade ist auf solch einem###Terrain einfach ein Hochgenuss. Das###liegt nicht nur am niedrigen Gewicht###oder der neuen Generation des###elektronisch gesteuerten###Lenkungsdämpfers, der jetzt übrigens###vor den Blicken verborgen unter der###Tankabdeckung sitzt. Das untadelige###Benehmen kommt vor allem durch die###fein austarierte Gewichtsverteilung###zustande, für die beispielsweise der mit###mehreren inneren Klappen kompliziert###aufgebaute Titan- Schalldämpfer nun###rechtsseitig auf halber Höhe endet und###so die Massenzentrierung optimiert.
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