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1985 stellte Kawasaki die GPZ 600 R###vor und war damit Wegbereiter der###damals völlig neuen 600er- Klasse.###Zehn Jahre später kam die Kawasaki###ZX- 6 R und schenkte der Konkurrenz###ordentlich ein. Mit dem aktuellen Modell###legen die Grünen wieder mächtig nach.###Einspritzung, neues Fahrwerk und###stramme 118 PS Leistung. Welche###Wirkung das hat, lesen Sie im Test.
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###Erinnern Sie sich noch an das Gefühl,###als Sie das letzte Mal bei Nachbars###Bauer Äpfel geklaut haben? Junge, was###sind wir gerannt, so weit und schnell wir###nur konnten. Das Herz schlug wie wild###und die Beine rannten und rannten und###rannten. Kein Gedanke an irgendetwas###- bloß daran, dass der Bauer dich nicht###in die Finger bekommen durfte. Ein###ähnliches Gefühl hatte ich vor dem Ritt###mit der Kawasaki ZX- 6 R. Giftgrün, satte###118 PS aus exakt 636 Kubikzentimetern###Hubraum und vollgetankt gerademal###188 kg schwer. Ein verlockendes###Arrangement, dem man nur schwerlich###widerstehen kann. Was außer###Gasgeben soll man mit der giftgrünen###Kawa schon anderes anfangen?###Welche Strecke, wo stehen die Blitzer,###wo sind die besten Kurven, sind die###Reifen auch ordentlich angefahren?
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###Schon damals war klar, dass wenn der###Bauer uns erwischt, es mächtig Senge###gibt. Aber er hat uns nicht gekriegt. Dank###dieser letztendlich doch positiven###Verknüpfung lasse ich mich auch im###Fall der Kawasaki ZX- 6 R gern von###meinem Inneren überreden, den###Einteiler überzustülpen. Damit kann###man zwar nicht schneller rennen, aber###besser und schneller fahren - wohin###auch immer.
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###Neugierig drücke ich den Starterknopf -###es faucht und grummelt. Ziemlich direkt,###unmissverständlich. So wie beim###Entschluss, sich in Nachbars Garten zu###wagen. Wirklichen Hunger hatte ich###jedenfalls nicht. Man ist in all den###Jahren erwachsen geworden, weiß###worauf man sich einlässt - oder glaubt###es zumindest. Visier runter, bloß raus###aus dem spießerischen Getümmel und###hinein ins Abenteuer. Zwischendurch###schon mal antesten, was geht, wie es###sich anfühlt, wenn du auf der Flucht bist,###vor den Autos, den gesellschaftlichen###Zwängen, der Frau oder eben dem###Bauer.
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###Der Antritt ist nicht schlecht. Vom Hocker###haut das jedoch nicht. 3.000, 4.000 /min###- naja, geht so. Ab 5.000 /min spüre ich###langsam Druck. Aha, gleich geht´s los ...###Mist die Ampel zeigt rot. Vier, fünf Autos###vor mir, zweispurig, Gegenverkehr. Die###Kawa ist schmal, kein Problem. Gott,###bin ich froh, nicht auf einem Cruiser zu###sitzen. Gelb: Gas auf und Kupplung###schleifen lassen und beten, dass jetzt###ganz schnell die Grün- Phase kommt.###Sie kommt. Kurzer Sprint, habe nicht auf###den Drehzahlmesser geschaut, keine###Zeit, habe sowieso nix erkennen###können. War aber auch nicht so wichtig.###Der Motor ging, ich bin weg und habe###freie Fahrt. 6.000 /min - der Motor dreht###zunehmend freier. Es kribbelt im###Lenker, den Fußrasten, am Tank - und###natürlich im Bauch. 7.000 /min - es###dröhnt mächtig. Unterm Tank, hinten -###nein, ich will keine Ohrenstöpsel. Man###geht ja auch nicht Äpfel klauen, wenn###man vorher Beruhigungspillen###eingeworfen hat. Endlich mein###Lieblingsschild. Ein Ortsname mit###rotem Strich drüber. Das passende###Ambiente für mehr Gas.
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###Ab 8.000 /min packt mich der Teufel. Ich###denke nur noch ans Abhauen vorm###Bauer und seine Selbstjustiz. Die LCD-###Anzeige ist kaum mehr zu verfolgen.###Irgendwo ab 10.000 /min fühle ich mich###wie in einem anderen Level. Hier geht´s###nicht mehr um Lausbubenstreiche,###sondern um nackten Speed.
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###Hinter einer scharfen Linkskurve halte###ich an und rauche eine Zigarette. Das###war nicht schlecht, doch der Bauer ist###nicht mehr zu sehen. Während ich die###letzten Zentimeter meiner###Selbstgestopften inhaliere, höre ich aus###der Ferne ein näherkommendes###Motorengeräusch. Zwischengas,###Anbremsen, Abfallen der Drehzahl und###das typische Wimmern beim harten###Gasaufziehen über Bodenwellen. Die###Kippe fliegt in die Ecke, der###Helmverschluss rastet ein und die###Handschuhe freuen sich auf die###tiefliegenden Stummellenker. Der###Tiefflieger rauscht vorbei. Es ist wieder###Zeit für Drehzahl. Nicht unter 8.000 /min,###wenn´s geht. das harte Klock des###ersten Ganges ist mir wurscht, jetzt###Gas, Kupplung und Hochschalten. Ich###werde ihn schon kriegen, den Apfel-###Dieb ...
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###Facts:
###Kawasaki ZX- 6 R ist sehr handlich,###jedoch nicht nervös. Der Windschutz ist###oberhalb 180 km/h nicht sonderlich###effektiv. Der Sozius kann einem###manchmal schon Leid tun. Ab 160 km/h###klagt er über mächtig Druck im Nacken.###Die Leerlaufsuche ist nicht immer###einfach, die Schaltvorgänge fallen recht###hart, dafür jedoch exakt aus.
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###Das Anfahrdrehmoment ist für eine###600er okay, ideal ab 2.000 /min. Wer###zügig losfahren möchte, sollte den###Balken der digitalen Drehzahlanzeige###nicht unter 3.500 /min fallen lassen.###Das Ganze sieht auf dem kompakten###Instrumentarium zwar klasse aus, ist###bei sportlicher Fahrweise jedoch nicht###wirklich gut abzulesen. Das stört jedoch###nur Fahrer, die die Kawasaki ZX- 6 R###gern und häufig bis in den roten###Bereich, der bei 15.500 min beginnt,###ausquetschen.
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###Das macht natürlich ordentlich Spaß,###treibt jedoch den Kraftstoffkonsum in die###Höhe. Bei flotter Kurven- , bzw.###Autobahnhatz sind 8,5 Liter Super je###100 km keine Seltenheit. Im###Allgemeinen geht die Kawasaki ZX- 6 R###hingegen sparsam mit dem goldgelben###Saft um. Auch unter 5 Liter sind ohne###Weiteres möglich.
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###Das Fahrwerk ist für den Solo- Betrieb###straff abgestimmt, handlich, stabil und###zielgenau. Wer mit ihr auf die###Rennstrecke geht, freut sich über die###Aufnahme eines Lenkungsdämpfers.###Der 65er- Frontpneu harmoniert gut mit###dem Fahrwerk. Das Einlenkverhalten ist###problemlos und erfordert keine###Eingewöhnung. Das Aufstellmoment###mit den montierten Michelin Sport-###Reifen hält sich in Grenzen.###Kurskorrekturen erfordern keinen###Zauberer. Die Federelemente können###auch hohe Ansprüche zufrieden stellen.###Das Ansprechverhalten ist feinfühlig, die###Reserven enorm. Lediglich im###Zweimannbetrieb empfiehlt es sich, die###Basis hinten um rund vier###Umdrehungen zu erhöhen und die###Zugstufe eine halbe bis eine###Umdrehung weiter zuzudrehen. So###geht´s auch mit Sozia im Renntempo###durch die Kurven.
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###Überzeugen konnten auch die radial###montierten Festsättel, die man sonst###nur in der supersportlichen Oberliga zu###sehen bekommt. Leistung und###Dosierbarkeit sind top. Begeisternd ist###das Ansprechverhalten des Fours.###Spontan und ohne störende###Lastwechsel lässt sich die Kawasaki###ZX- 6 R auch durch die verzwicktesten###Kurvenkombina- tionen bewegen. Dank###der vorgeschalteten Sekundär-###Drosselklappen lässt sich die Leistung###fein dosieren. Der kawa- typische,###etwas raue Motorlauf sorgt zwar speziell###im Bereich zwischen 6.000 und 7.000###/min für feine Vibrationen, die###Sportfahrer jedoch wenig stören###werden. Schließlich bewegen sie sich###in der Drehzahlleiter meist weiter###oberhalb.
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###FAZIT
###Auch ohne Doppel- R in der###Typenbezeichnung ist die neue ein###lupenreiner Supersportler. Und ein###wertiger dazu. Das handliche, stabile###Fahrwerk, die leistungsstarke###Bremsanlage und der hungrige 636-###Motor passen zum sportlichen###Kurvenjagen wie die Faust aufs Auge.###Kräftige Punktabzüge wirken sich###lediglich im Zweimannbetrieb negativ###aus, so dass es reine Sportfahrer nicht###großartig interessieren dürfte. Dass sie###in der Fahrwerks- Wertung selbst als###Tourer so gut wegkommt, spricht für###den gelungenen Kompromiss zwischen###Alltag und Supersport. Natürlich werden###nur die wenigsten Fahrer mit ihr auf###große Tour gehen. Dazu ist die###gesamte Ergonomie zu extrem auf Sport###ausgelegt. Bis auf kleine###Schönheitsfehler bei den###Schweißnähten kann auch die###Verarbeitung überzeugen. Insgesamt###eine sehr sportliche Wohlfühlpackung.
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###Die Kawasaki ZX- 6 R rennt Tacho sage###und schreibe 272 km/h. Das macht###unterm Strich echte 265. Da haben###selbst weitaus stärkere Hyper Naked###Bikes Schwierigkeiten zu folgen. Mit 118###PS steht der Reihenvierzylinder gut im###Futter. Gegenüber dem###Vorgängermodell blieb nur die###Motorbasis erhalten. Die###Einspritzanlage ist neu, genauso wie###das Chassis mit hochwertigen###Federelementen, wie man sie sonst###eher bei reinrassigen Supersportlern###findet.