Fahrbericht MV Agusta Brutale S Modell 2003

Lebendiger Mythos

Die MV Agusta Brutale ist ein Gerät für Kurvenjäger, Sprinter und Freunde edelster Technik, die in feinster Verarbeitungsqualität ihre Glückseligkeit finden.

Nach der supersportlichen MV Agusta F4 und der sündigen Brutale Oro, gibt es seit kurzem die Brutale S. Wir hatten Gelegenheit, dieses Motorrad ausgiebig zu testen. Lesen Sie den Test und erleben Sie, wie hoch ein Biker-Herz schlagen kann. Eine MV Agusta zu fahren, gehört zu den größten Momenten im Leben eines Motorradfahrers. Mit vollem Namen „Meccania Verghera Agusta“, mir schießen Größen durch den Kopf - der 15-fache Motorradwelt-meister Giacomo Agostini, der mit der Marke aus dem norditalie-nischen Varese erfolgreich wurde. Massimo Tamburini, der geniale Konstrukteur und nicht zuletzt Claudio Castiglioni, der visionäre Geschäftsmann, der es immer wieder irgendwie geschafft hat, die Marke an die wirtschaftliche Wasseroberfläche zu bringen. So beeindruckend wie die Fir-mengeschichte ist auch die Brutale S. Kompakt wie ein Spielzeug, natürlich feuerrot, Formen, die kein rationeller Computer aus der Designabteilung entwickeln kann, sondern die von enthusiastischen Händen entworfen sein müssen. Jeder Tag geht einmal zu Ende. Manchmal ist es besser so, manchmal auch schade. Letzteres besonders dann, wenn man in den Genuss kam, ein Motorrad wie die Brutale S zu bewegen. Es ist irgendein Freitagabend im September. Die Sonne hüllt mit letzter Kraft die Umgebung in einen rot-gelben Mantel. Ich bin geschafft, fühle mich trotzdem gut. Ich rieche den heißen Gummi der Reifen, lausche dem feinen Knistern der Edelstahl-Auspuffanlage, genieße den Blick auf die filigranen Instrumente. Wundere mich über den winzigsten und genialsten Choke der Motorradgeschichte und lasse meinen Blick über die prachtvolle Einarmschwinge gleiten. Keine Frage, die Brutale ist ein würdiges Objekt für das schönste Licht des Tages. Trotzdem alle wichtigen Bauteile in Vertrauen erweckendem Maßstab konstruiert sind, wirkt die Brutale wie ein Spielzeug. Dabei scheint die enorme Kraft an allen Ecken nur so herauszusprießen. Wie zum Beispiel die Krümmer des zweiten und dritten Zylinders, die sich zwischen dem Kühler-Arrangement und den anderen beiden Gasführungsrohren regelrecht vorbeiquetschen. Oder der knackig geformte Tank, der an den Schenkeln rekordverdächtig schmal ausfällt, um sich dann in dezentem Bogen über die Airbox zu spannen. Markante Knicke an den Tankflanken, gebrochene Linien wohin das Auge schaut, und doch wirkt nichts unaufgeräumt. Fühle die Taille, die in dieser Vollendung nicht einmal Jennifer Lopez erreichen kann. Bei der Brutale ist wenigsten alles echt. Kein Silikon, kein Small Talk, kein Keep on Smiling. Die Brutale ist drahtig und durchtrainiert bis in den letzten Winkel. Gut, die Lopez ist menschlich und darüber hinaus nicht käuflich zu erwerben. Ob sie im wirklichen Leben jedoch an nähernd so viel Spaß bereitet wie eine Brutale, ist fraglich. Immerhin - dafür muss der Kunde auch knapp 15.000 € über den Verkaufstresen schieben. Im Vergleich zur 29.000 € teuren Oro-Ausführung, könnte man die Brutale S natürlich auch als Sonderangebot verstehen. In jedem Fall kommt die „S“ dem Normalsterblichen ein gutes Stück entgegen. Besonders interessant wird die Sache dadurch, dass der einzige Unterschied lediglich in der Materialwahl verschiedener Bauteile

Individuell: Der Schalthebel (oben) ist stufenlos verstellbar, die Schaltwege kurz und knapp. Die massive untere Gabelbrücke (unten) mit Dreifachklemmung sorgt für unglaubliche Lenkpräzision und Stabilität.

Ultrakompakt und sehnig bis ins kleinste Detail. Selbst von vorn ist die Brutale zweifelsohne als solche zu erkennen. Der weit heruntergezogene Oval-Scheinwerfer hat bereits Designerpreise gewonnen.

liegt. Das ultraleichte Carbon der Oro weicht bei der S gediegen wirkendem Kunststoff, die ehemals gülden schimmernden Rahmensegmente aus Magnesium werden durch Stahl ersetzt und die Schwinge ist aus Aluminium. Die handliche Fahrwerksgeometrie mit 66° Lenkkopfwinkel und moderaten 101,4 Millimetern Nachlauf bleibt davon ebenso unberührt wie der Motor. Wieselflink folgt die Brutale jedem noch so kleinen Lenkimpuls. Die Kurve ist kaum angedacht, da winkelt die fahrfertig 200 Kilogramm leichte 750er auch schon ab. Gedacht, getan und durch. Die Stabilität ist über dabei jeden Zweifel erhaben, gleichfalls die Zielgenauigkeit. Störend wirkt sich lediglich der breite 190er-Hinterreifen auf der 6 Zoll breiten Marchesini-Felge aus. Bodenwellen in Schräglage quittiert sie mit promptem Aufstellen. Die Brutale will aggressiv gefahren werden. Frühmorgens auf der Hausstrecke, mittags auf Autobahn mit 251 km/h (darüber riegelt der Begrenzer ab) zurück. Danach weißt Du was Motorrad fahren pur bedeutet. Der gierige Einspritz-Motor schreit permanent nach der maximalen Drosselklappenöffnung. Zwischen 6.000 und 7.000 /min faucht es aus den beiden Endtöpfen, als sei es die Vorankündigung des Infernos. Zeitgleich setzt ein Schub ein, der für die Namensgebung der Brutale verantwortlich gewesen sein muss. Die Arme werden lang und länger, das Vorderrad auch ohne Kupplungs-zauber so leicht, dass es weich nach oben steigt. Gib ihr Saures und du wirst Süßes ernten. Auch wenn Halloween längst vorbei ist. Das straff abgestimmte Fahrwerk ist vorn und hinten komplett einstellbar und zeigt sich auch bei voll geöffneter Dämpfung von der straffen Seite. Für touristische Ausflüge ist die Brutale ungeeignet. Potenziellen Mitfahrern sei es aufgrund der sparsamen Platzverhältnisse verziehen, wenn sich ihre Anerkennung auf die äußerst gelungene Form der Heckpartie beschränken. Für den Fahrer ist die 800 Millimeter hohe Sitzposition jedoch perfekt. Vorausgesetzt man einigt sich mit der Windsbraut auf ein aktive Fahrweise. Sie lässt kaum Spielraum für Veränderungen der Sitzposition zu. Ein Vergleich mit dem typischen „Blubb“ aus einer bekannten Spinatwerbung bringt die Sache ziemlich genau auf den Punkt. Es passt einfach, genau so und nicht anders. Das macht souverän und ist gut zum schnell fahren. Um auf der Flaniermeile vor sich hinzubummeln, taugt sie nicht. Stets wähnt man sich auf einem Superbike, so dass man geneigt ist, das vorhandene Potential ständig zu fordern. Der Tank wartet förmlich darauf, dass man sich über ihn beugt, die Arme anwinkelt und den Helm eine Etage tiefer in Stellung bringt. Zwiespältig schaut der Scheinwerfer aus der Wäsche und macht den Eindruck eines beleidigten Kindes, das die Unterlippe vorm ohrenbetäubenden Aufheulen in Stellung bringt. Wer weiß, ob es nicht sogar der Bildsprache des geistigen Vaters Massimo Tamburini entsprach, als er dieses hell leuchtende Windei in seine jetzige Form brachte. Metaphern verbinden und übertragen Gedanken auf manchmal ganz eigenartige Wege. Und Tamburinis Werke waren schon immer Ausnahmeerscheinungen. Denken wir an Bimota-Motorräder, an die Ducati 916 und natürlich an die MV Agusta F4, ohne die es die Brutale in

Bei 251 km/h riegelt die Brutale ab. Das schön gezeichnete Cockpit ist wunderbar anzuschauen. Wichtig: Der analoge Drehzahlmesser.

Technische Daten, Mod. 2003:

Motor:
Wassergek. Vierzylinder-Viertakt Reihenmotor, Hubraum 749 ccm, Leistung 127 PS / 93 kW bei 12.600 /min, max. Dreh-moment 75 Nm bei 10.500 /min, Bohrung x Hub 73,8 x 43,8 mm, Verdichtung 12,0:1, vier radial angeordnete Ventile pro Zylinder, DOHC, Nockenwellen über Zahnräder angetrieben, eletr. Einspritzung, ø 46 mm, eine Zündkerze/Zylinder, Nasssumpfschmierung, hydr. bet. Ölbadkupplung, klauengesch. Sechsganggetriebe, Sekundärtrieb über Kette

Fahrwerk:
Gitterrohrrahmen aus Stahl, verschraubtes Rahmenheck, Radstand 1.414 mm, Nachlauf 101,5 mm, Lenkkopfwinkel 66°, Sitzhöhe 800 mm, Gewicht fahrfertig 200 kg, zul. Gesamtgewicht 370 kg, Tank 19 Liter, Radführung vorn: Upside-Down-Gabel, ø50 mm, komplett verstellbar, hinten Einarmschwinge mit Gasdruck-Zentralfederbein, komplett verstellbar, Federwege vo./hi. 120/118 mm, Doppelscheibenbremse vo., ø310 mm, zwei Sechskolben-Festsättel, Einfach-Scheibenbremse hi., ø210 mm, Bereifung vo. 120/65-17”, hi. 190/50-17”, montierte Reifen: Michelin Pilot Sport Radial

Praxis:
Höchstgeschwindigkeit 251 km/h, Beschleunigung 0-100 km/h in 3,2 Sek., Verbrauch 9,5 Liter Superbenzin/100 km, zwei Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung

Preis: 15.130 € (inkl. NK), Kontakt: www.mvagusta.de