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Fahrbericht
Last Update 13.05.2009 09:19 Uhr
Fahrpräsentation Yamaha XJ6
Eine für alle Tage
Sydney/Australien. Mit der neuen XJ6 stellt Yamaha ein rundum tauglichen Alltagsmotorrad zum massenkompatiblen Preis von knapp 6 000 Euro auf die Räder.
Mit beherrschbarer Leistung und einer ansprechender Optik im Roadster-Stil soll das Mittelklasse-Motorrad ab sofort die Innenstädte erobern. Gleichzeitig räumt die neue XJ mit dem unübersichtlichen Wirrwarr im Yamaha-Regal auf: In der Schublade für landstraßentaugliche 600er befindet sich jetzt nur noch die FZ6 mit 72 kW/98 PS starkem Reihenvierzylinder und eben die XJ6, die mit moderater Leistung von versicherungsgünstigen 57 kW/78 PS und einem günstigen Einstiegspreis lockt. Doch langweilig ist Yamahas brandneues Naked Bike deswegen keineswegs, das macht der appetitlich aussehende Roadster schon auf den ersten Blick klar: Die XJ6 wirkt mit ihrem sportlich geschnittenen Scheinwerfer, den sie bei der potenten FZ1 ausgeliehen hat, der sportiv-luftigen Silhouette und dem schick unterm Motor hervor lugenden Schalldämpfer richtig sexy. Da tut es der Faszination keinen Abbruch, dass sie ein Stahlkorsett statt des Aluminiumchassis der Schwester FZ6 trägt. Dieser positive Eindruck wird beim Aufsitzen keineswegs geschmälert, im Gegenteil: In niedrigen 78,5 Zentimetern nimmt man auf dem etwas zu weichen Polster Platz, genießt einen prima Knieschluss an der schlanken Taille des Bikes und freut sich über einen gut zur Hand liegenden Lenker. Für Normalgroße ergibt sich eine kommode Sitzposition, alles wirkt leicht. Nur Fahrer
über 1,85 Metern Größe müssen Platz für ihre langen Beine suchen. Wer es sportlicher mag, kann durch Drehen der Aufnahme den Lenker um 20 Millimeter nach vorn verschieben. Das bedingt eine deutlich aktivere Haltung, was für die sportliche Gangart von Vorteil ist. Doch für den alltäglichen Citydschungel mit seinem häufigen Stop-and-go-Verkehr passt die Standardeinstellung besser. Urbanes Geläuf hatten auch die Fahrwerksentwickler im Blick. So kommt die XJ6 mit dem in Deutschland leider so typischen, von Straßenbaubehörden vernachlässigten Innenstadt-Asphalt außerordentlich gut zurecht. Die komfortable Abstimmung der nicht einstellbaren Gabel sowie des Federbeins schlucken selbst derbes Kopfsteinpflaster und sorgen für einen angenehmen Fahrkomfort. Auf rasant gefahrenen Kurvenstrecken - besonders, wenn der Untergrund mit Flickenasphalt versehen ist - kommt jedoch schnell wabernde Unruhe ins Gefährt. Trotz des unbestritten leichtes Handling entpuppt sich die dynamisch auftretende Yamaha hier eher als Schaf im Wolfspelz, das lieber gemütlich tourt als Supersportler jagt. Für letzteres hält Yamaha ja die sportlicher aufgestellte FZ6 bereit. Immerhin helfen der XJ6 im Bedarfsfalle die effektiven Stopper aus der Patsche: Vorn verarbeiten zwei Doppelkolbenzangen den Vortrieb wirkungsvoll und gut dosierbar, hinten wirkt die Einzelscheibe dagegen recht stumpf. Eine uneingeschränkte Empfehlung für alle ist das segensreiche ABS, mit dem Yamaha die unverkleidete Hübsche für 545
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Euro Aufpreis bestückt. Die ABS-XJ6 ist übrigens im Gegensatz zur ABS-losen sofort verfügbar. Beim Antrieb vertraut die XJ einem klassischen Reihenvierzylinder japanischer Prägung, der in seiner Grundkonstruktion schon die sportliche Schwester FZ6 befeuert. Viel Feintuning an Motorenperipherie, Nockenwellen und Einspritzanlage kappen den Vierling nicht nur auf 57 kW/78 PS, sondern verhelfen vor allem in der Drehzahlmitte der XJ zu spürbar kräftigerem Druck. Mit dieser Auslegung ist es nicht unbedingt nötig, das eigentlich sanfte Triebwerk bis in den kribbeligen Bereich jenseits der 9 000 Touren zu hetzen. Ausreichend Vortrieb gewährt das Aggregat schon deutlich darunter. Unterstützt wird der Motor dabei mit dem gut abgestuften und sauber schaltbaren Sechsganggetriebe sowie in der leichtgängigen Kupplung. Das macht die Motorleistung optimal nutzbar für ein unkompliziertes und jederzeit gut beherrschbares Fahrerlebnis. Zu einem solch vielseitig einsetzbaren Motorrad gehört ein passendes Zubehör-Angebot, mit dem die Basis-XJ besser auf die jeweiligen Einsatzzwecke modifiziert werden kann. Yamaha bietet dafür einige Gepäckoptionen, einen Motorschutzbügel sowie einen Hauptständer, der leider nicht serienmäßig ist. Doch irgendwo müssen die erschwinglichen Preise von 5 950 Euro für die Basisvariante und 6 495 Euro für die ABS-Version der neuen XJ6 herkommen, zumal der unproblematische Fahrspaß bereits inbegriffen ist.
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Malaga/Spanien - Der traditionsreiche britische Motorradsteller Triumph versteht sich auf den Bau klassischer
Tarragona/Spanien - Sportler sind out, Reiseenduros sind in, auf diesen kurzen Nenner lässt sich die
Bensheim - Ab in die Werkstatt heißt es für alle Zweiradfahrer, die eine Suzuki DL 650 V- Strom oder einen Suzuki
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Sydney/Australien. Mit der neuen XJ6###stellt Yamaha ein rundum tauglichen###Alltagsmotorrad zum###massenkompatiblen Preis von knapp 6###000 Euro auf die Räder.
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###Mit beherrschbarer Leistung und einer###ansprechender Optik im Roadster- Stil###soll das Mittelklasse- Motorrad ab sofort###die Innenstädte erobern. Gleichzeitig###räumt die neue XJ mit dem###unübersichtlichen Wirrwarr im Yamaha-###Regal auf: In der Schublade für###landstraßentaugliche 600er befindet###sich jetzt nur noch die FZ6 mit 72 kW/98###PS starkem Reihenvierzylinder und###eben die XJ6, die mit moderater###Leistung von versicherungsgünstigen###57 kW/78 PS und einem günstigen###Einstiegspreis lockt. Doch langweilig ist###Yamahas brandneues Naked Bike###deswegen keineswegs, das macht der###appetitlich aussehende Roadster schon###auf den ersten Blick klar: Die XJ6 wirkt###mit ihrem sportlich geschnittenen###Scheinwerfer, den sie bei der potenten###FZ1 ausgeliehen hat, der sportiv-###luftigen Silhouette und dem schick###unterm Motor hervor lugenden###Schalldämpfer richtig sexy. Da tut es der###Faszination keinen Abbruch, dass sie###ein Stahlkorsett statt des###Aluminiumchassis der Schwester FZ6###trägt. Dieser positive Eindruck wird beim###Aufsitzen keineswegs geschmälert, im###Gegenteil: In niedrigen 78,5 Zentimetern###nimmt man auf dem etwas zu weichen###Polster Platz, genießt einen prima###Knieschluss an der schlanken Taille###des Bikes und freut sich über einen gut###zur Hand liegenden Lenker. Für###Normalgroße ergibt sich eine kommode###Sitzposition, alles wirkt leicht. Nur###Fahrer über 1,85 Metern Größe müssen###Platz für ihre langen Beine suchen. Wer###es sportlicher mag, kann durch Drehen###der Aufnahme den Lenker um 20###Millimeter nach vorn verschieben. Das###bedingt eine deutlich aktivere Haltung,###was für die sportliche Gangart von###Vorteil ist. Doch für den alltäglichen###Citydschungel mit seinem häufigen###Stop- and- go- Verkehr passt die###Standardeinstellung besser. Urbanes###Geläuf hatten auch die###Fahrwerksentwickler im Blick. So###kommt die XJ6 mit dem in Deutschland###leider so typischen, von###Straßenbaubehörden vernachlässigten###Innenstadt- Asphalt außerordentlich gut###zurecht. Die komfortable Abstimmung###der nicht einstellbaren Gabel sowie des###Federbeins schlucken selbst derbes###Kopfsteinpflaster und sorgen für einen###angenehmen Fahrkomfort. Auf rasant###gefahrenen Kurvenstrecken -###besonders, wenn der Untergrund mit###Flickenasphalt versehen ist - kommt###jedoch schnell wabernde Unruhe ins###Gefährt. Trotz des unbestritten leichtes###Handling entpuppt sich die dynamisch###auftretende Yamaha hier eher als Schaf###im Wolfspelz, das lieber gemütlich tourt###als Supersportler jagt. Für letzteres hält###Yamaha ja die sportlicher aufgestellte###FZ6 bereit. Immerhin helfen der XJ6 im###Bedarfsfalle die effektiven Stopper aus###der Patsche: Vorn verarbeiten zwei###Doppelkolbenzangen den Vortrieb###wirkungsvoll und gut dosierbar, hinten###wirkt die Einzelscheibe dagegen recht###stumpf. Eine uneingeschränkte###Empfehlung für alle ist das###segensreiche ABS, mit dem Yamaha###die unverkleidete Hübsche für 545 Euro###Aufpreis bestückt. Die ABS- XJ6 ist###übrigens im Gegensatz zur ABS- losen###sofort verfügbar. Beim Antrieb vertraut###die XJ einem klassischen###Reihenvierzylinder japanischer###Prägung, der in seiner###Grundkonstruktion schon die sportliche###Schwester FZ6 befeuert. Viel Feintuning###an Motorenperipherie, Nockenwellen###und Einspritzanlage kappen den###Vierling nicht nur auf 57 kW/78 PS,###sondern verhelfen vor allem in der###Drehzahlmitte der XJ zu spürbar###kräftigerem Druck. Mit dieser Auslegung###ist es nicht unbedingt nötig, das###eigentlich sanfte Triebwerk bis in den###kribbeligen Bereich jenseits der 9 000###Touren zu hetzen. Ausreichend Vortrieb###gewährt das Aggregat schon deutlich###darunter. Unterstützt wird der Motor###dabei mit dem gut abgestuften und###sauber schaltbaren Sechsganggetriebe###sowie in der leichtgängigen Kupplung.###Das macht die Motorleistung optimal###nutzbar für ein unkompliziertes und###jederzeit gut beherrschbares###Fahrerlebnis. Zu einem solch vielseitig###einsetzbaren Motorrad gehört ein###passendes Zubehör- Angebot, mit dem###die Basis- XJ besser auf die jeweiligen###Einsatzzwecke modifiziert werden kann.###Yamaha bietet dafür einige###Gepäckoptionen, einen###Motorschutzbügel sowie einen###Hauptständer, der leider nicht###serienmäßig ist. Doch irgendwo###müssen die erschwinglichen Preise von###5 950 Euro für die Basisvariante und 6###495 Euro für die ABS- Version der###neuen XJ6 herkommen, zumal der###unproblematische Fahrspaß bereits###inbegriffen ist.
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