Harley-Davidson Dyna Super Glide T-Sport

Ein Ami-Tourer für Europa.

Die Familie heißt Dyna Super Glide T-Sport. Das T steht für Touring. Sie soll speziell den Anforderungen europäischer Motorradfahrer und den hiesigen Bedingungen Rechnung tragen. Dazu gehört wahrlich mehr als die gute Absicht. Hier kommt die Antwort auf die Frage, ob es den Konstrukteuren aus Milwaukee gelungen ist, die notwendigen Vorgaben wie gute Handlingeigenschaften, Reisekomfort und Alltagstauglichkeit in dieser Maschine zu vereinen. Etwas weniger Highway-Romantik, etwas mehr Pragmatismus: Die Neuer- scheinung der Dyna-Glide Reihe, die T-Sport, macht unmissverständlich deutlich, dass das Traditionsunternehmen verstärkt den europäischen Markt ins Visier genommen hat. Die Maschine wirkt auf Anhieb gefällig und startbereit für die große Tour. Auffallend und äußerst praktisch zugleich, präsentieren sich in diesem Zusammenhang die serienmäßige lenkerfeste Verkleidung sowie die variablen „Softbags“ aus robustem Polyamidgewebe. Die Packtaschen. sind nicht nur je nach Bedarf in der Breite varüerbar, sondern verfügen sogar über ein integriertes Trägersystem auf der Rückseite. Werden die Taschen abgenommen, verbleiben anstelle eines hässlichen Rohrgestells lediglich drei optisch dezente Zapfen an der verchromten Halterung der Hinterradabdeckung. Der Beiname Sport in der Modellbezeichnung resultiert übrigens zum einen aus der handlingfreundlichen Rahmengeometrie und zum anderen aus den hochwertigen Federungsund Dämpfungselementen. Die vielfach einstellbare Telegabel sowie die beiden Federbeine mit variabler Federbasis und Zugstufeneinstellung lassen sich problemlos dem persönlichen Fahrstil anpassen. Die Vierkolben-Festsattelbremsen an der Doppelscheibe vorn sowie an der 292 Millimeter großen

Scheibe am Hinterrad unterstützen die sportliche Note. Der 1449 Kubikzentimeter Twin Cam 88-Motor wird problemlos mittels Knopfdruck zum Leben erweckt. Dabei begleitet ein charakterstarker Auspuffsound die Harley typischen Vibrationen des Zweizylinders. Interessant ist, dass diese Schwingungen zwar deutlich spürbar sind. Aber nicht mal ansatzweise als störend empfunden werden. Selbst dann nicht, wenn das mächtige Triebwerk bis zur erlaubten Grenze von 5500 U/min getrieben wird, an der der Twin seine Spitzenleistung von 68 PS erreicht. Lästige Frequenzen werden nämlich dank der schwingungsgedämpften Lagerung des V2-Triebwerks wirkungsvoll erstickt. Doch nur die wenigsten Harley-Davidson Fahrer werden in diesem hohen Drehzahlbereich ihre Erfüllung finden. Die T-Sport lädt eher zum schaltfaulen Fahren ein, schließlich steht dem Fahrer ein wahrer Drehmomentberg zur Venfügung: l OG Newtonmeter liefert der V2 -und das bereits bei 2900 Touren. Mit beeindruckender Gelassenheit schiebt dieses Triebwerk die T-Sport voran, selbst engste Serpentinen werden mühelos erklommen. Die verschlungenen Straßen und Kehren auf den Sträßchen quer durch die Eifel, wo die FXDXT für Fahrein- drücke bereitstand, bieten viele Gelegenheiten neben der überzeugenden Motorcharakteristik auch das Fahrwerk näher kennen zu lernen. Kaum zu glauben, dass sich ein Motorrad mit einem Gewicht von 310 Kilogramm derart leicht durch dieses Kurvenlabyrinth dirigieren lässt. Hat man sich erst einmal an die Maschine gewöhnt, lässt die T-Sport auch eine flottere Gangart zu: Das Kurventempo wird deutlich erhöht, die mögliche Schräglagenfreiheit voll ausgenutzt. Die Federelemente schlucken dabei Unebenheiten vorbildlich weg, und selbst eine