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Damit ergeben sich für die erstmals in###einem Motorrad eingesetzte Technologie###Mehrkosten in Höhe von 1 300 Euro###gegenüber dem Basismodell. Im Pkw###Bereich sind automatische Doppel###Kupplungsgetriebe bei sportlichen###Modellen längst keine Seltenheit mehr, im###Motorradbau bietet die VFR als einzige###dieses Technikschmankerl. Hier liegen###beide Ölbadkupplungen auf einer###Wellenachse, das spart Platz im Motor.###Bei der VFR liegen die Kupplungen###hintereinander, dadurch steht der###Kupplungsdeckel rechts etwas weiter###heraus. Linksseitig erkennt man die DCT###(Dual Clutch Transmission) VFR am###fehlenden Hebel für die Kupplung und###dem weggefallenen Fußschalt###Mechanismus. Stattdessen gibt es am###linken Lenkerende eine Schaltwippe zum###manuellen Rauf und Runterschalten###zwischen sechs Gängen, am linken###Lenkerende kann der Fahrer zwischen###den beiden Automatikmodi D für die###spritsparende Tour und S für Sport oder###der manuellen Gangwahl auswählen.
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###Die beiden Kupplungen werden###hydraulisch betätigt, ein Elektromotor###dreht die Schaltkulisse. Insgesamt dauert###ein Schaltvorgang so etwa eine halbe###Sekunden, das ist eine Winzigkeit länger###als bei modernen Sportautos. Im###Fahrbetrieb fällt das jedoch nicht auf. Der###flüssigkeitsgekühlte V4 Motor mit 1 237###ccm Hubraum setzt seine 129###Newtonmeter Drehmoment und die satte###Leistung von 127 kW/172 PS äußerst###souverän um, die elektronische###Steuerung des Gaseinsatzes Throttle by###Wire System funktioniert###verzögerungsfrei.
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###Im D Modus nutzt die Automatik das breite###nutzbare Drehzahlband zum frühen###Hochschalten, so fährt man innerorts###bisweilen sogar im letzten Gang leise und###drehzahlarm bei Tempo 65 durch die###Gegend. Sogar auf der Landstraße###genügt das D für flottes Vorankommen,###denn die Drehzahl zum Hochschalten ist###nicht festgelegt: Dreht der Fahrer###engagierter am Gasgriff, schaltet das###automatische Getriebe später bei höherer###Drehzahl nach oben und erlaubt eine###kräftigere Beschleunigung. Bei S erfolgen###sämtliche Schaltvorgänge deutlich###später, was über Land in sportlicher###Fahrweise mündet. In der Stadt ist man###jedoch gefühlt immer mit zu viel Drehzahl###unterwegs, die gar nicht nötig wäre. Der###große Vorteil des DCT ist der fast ohne###Unterbrechung vorhandene Kraftschluss###zwischen Motor und Kardan, was die###Lastwechsel minimiert. Voll durch###beschleunigt gibt die VFR jedenfalls###Sporen wie ein reinrassiger###Supersportler.
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###Doch die neue Technik hat nicht nur###Vorteile: Die zusätzlichen Bauteile und###etwas mehr Öl bescheren rund zehn###Kilogramm mehr Eigengewicht, und die###sind nicht von Pappe und kommen zu den###ohnehin üppigen 267 Kilogramm hinzu.###Dass es beim Anfahren und bei niedrigen###Drehzahlen im Getriebe und seiner###hydraulischen Betätigung klackert und###klappert wie in den Anfängen der ABS###Technologie, ist lediglich ein akustisches###Problem und daher verschmerzbar. Nur###langsam gefahrene Kehren und###Kreisverkehre, in die der VFR Pilot###verhalten hineinsticht, mögen die###Automatikmodi nicht besonders. Dann###schaltet das DCT manchmal mehrfach###zwischen erstem und zweitem Gang hin###und her und nervt mit Geräuschen und###kleinen Vortriebsschwankungen.
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###Das lässt sich mit den dann manuell###gewählten Gangstufen umgehen. Auf###Fingertipp wird geschaltet und der Fahrer###bleibt Herr der Gangwahl mit einer###sinnvollen Ausnahme: Beim Anhalten vor###der roten Ampel schaltet das Getriebe###selbsttätig in den ersten Gang und###kuppelt aus, damit man bei Grün mit###einfachem Gasgeben anfahren kann.###Denn beim VFR DCT handelt es sich###immer noch um ein normales Getriebe mit###direkt eingreifenden Zahnrädern daher###das Klacken.
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###Neben der ausgezeichneten Laufruhe,###die das VFR Aggregat von Hause aus###auszeichnet, bügelt das DCT einige###Kritikpunkte bei Leistungsverlauf und im###Ansprechverhalten des Normal- Motors###fast weg. Untenherum bleibt der Motor###zahm, ab 4 000 Touren schiebt er kräftig###voran, doch zwischen 6 000 und 10 000###U/min geht richtig die Post ab akustisch###stilecht begleitet vom typischen Bellen###eines V4 Triebwerks.
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###Beim Fahrwerk vertraut Honda auf einen###Aluminiumguss- Brückenrahmen, eine###kräftige Upside Down Telegabel samt###formschöner Einarmschwinge. Sehr###sensibel schluckt vor allem die Gabel###Asphaltmakel, ohne es an sportlicher###Straffheit vermissen zu lassen mit der###VFR kann man nach Herzenslust###Angasen oder auch genussvoll Cruisen.###Für Sicherheit sorgt ein sportlich###abgestimmtes Combined ABS mit zwei###320er Bremsscheiben und Sechskolben###Festsattel vorn sowie einer Scheibe###hinten mit Doppelkolben Schwimmsattel.###Knackig dosierbar und sehr effektiv###verzögert die VFR sportiv und in jeder###Lage absolut Vertrauen erweckend.
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###Agilität, Dynamik und Fahrleistungen###befriedigen sogar Sportfahrer. In Sachen###Windschutz und Ergonomie kommen die###Tourenfahrer auf ihre Kosten. Die###wünschen sich jedoch größere Koffer###als Option. Und mit dem DCT Getriebe###bestätigt die VFR 1200 F ihren Ruf als###Technologieträger für alle, die 16 200###Euro und etwas für exklusive Merkmale###übrig haben.