Honda VFR 1200 F

Neuer V-Mann

Die komplett neu entwickelte VFR 1200F von Honda kommt mit 127 kW/172 PS starkem V4-Triebwerk, Kardanantrieb und innovativer Verkleidung ab Februar 2010 für 14 900 Euro auf den Markt.

Zum dreißigjährigen Jubiläum der Honda-V4-Motorentechnologie steht auch die VFR 1200 F für Innovation aus Tradition, der dynamische Sporttourer ist ein Technologieträger mit zahl- reichen Hightech-Merkmalen. Das beginnt bereits beim Herzstück, dem flüssigkeitsgekühlten V4-Motor mit 1 237 ccm Hubraum: Der Zylinderwinkel beträgt wie bei den Honda MotoGP-Racern 76 Grad; Unicam-Vierventil-Zylinderköpfe aus dem Motocross-Bereich reduzieren die Bauhöhe, ein Kurbelwellen-Hubzapfenversatz von 28 Grad erübrigt eine Ausgleichswelle. Damit erlöst der V4 souveräne 129 Nm maximales Drehmoment und die satte Leistung von 127 kW/172 PS, die elektronisch gesteuert eingesetzt werden. Statt herkömmlicher Drossel- klappenbetätigung steuert ein Throttle by Wire System die PGM FI Benzin- einspritzung mit den gewünschten Befehlen an. Das System funktioniert ohne Verzögerung, die VFR hängt sauber am Gas und setzt Fahrbefehle exakt um. Eine ausgezeichnete Laufruhe gibt es obendrauf. Im unteren Drehzahlbereich gibt sich der Motor zahm und zurückhaltend. Ab 4 000 Touren schiebt er kräftig voran, aber zwischen 6 000 und 10 000 U/min legt der Wolf den Schafspelz ab und hetzt über den Asphalt. Für entsprechende akustische Untermalung sorgt dann eine geöffnete Auslassklappe im Schalldämpfer, die der VFR eine aggressiv-bellende Note verleiht. Für sportliches Herunterschalten im Sechsganggetriebe ist die Japanerin mit einer Antihopping Kupplung versehen, die nach dem gleichen Prinzip wie bei der supersportlichen CBR 1000 RR Fireblade funktioniert. Stammen alle diese Errungenschaften aus dem Supersportbereich, so weist der erstmals in der VFR-Geschichte zur Kraftübertragung eingesetzte Kardan- antrieb den Weg in Richtung Tourer. Zahlreiche konstruktive Kniffe reduzieren normale Lastwechsel-

reaktionen auf ein Minimum, plötzliche Gaskorrekturen bei niedrigen Dreh- zahlen provozieren jedoch Bewegungen aus dem Antriebsstrang. Fahrwerkseitig setzt Honda bei der VFR 1200 F auf einen Aluminiumguss-Brückenrahmen, das Vorderrad wird von einer Upside-Down-Telegabel geführt, hinten kommt eine formschöne, sportliche Einarm- schwinge zum Einsatz, in der die Kardanwelle läuft. Als Besonderheit des V4-Motoren- abstimmung sind die beiden mittleren Zylinder nach hinten, die äußeren nach vorn gerichtet. Durch die schmale hintere Zylinderbank ergibt sich eine Wespentaille, die dafür sorgt, dass der Fahrer voll ins Motorrad integriert wird. Mittelgroße Fahrer genießen einen perfekten Knieschluss, fürs lässige Touren sind indes die Rasten einen Tick zu weit vorn und zu hoch montiert. Die Ergonomie passt jedoch aus- gezeichnet für die engagierte Kurven- hatz. Dann sucht und findet der Fahrer eine vorderradorientierte Haltung mit viel Feedback von Fahrwerk und Reifen. Sehr sensibel reagieren die Feder- elemente schon auf kleine Boden- unebenheiten, ohne es an sportlicher Straffheit vermissen zu lassen. Gabel wie Federbein genügen hohen sportlichen Weihen, sie halten die VFR auch beim Gewaltritt durch viele schnelle Bögen hintereinander exakt auf der Linie und liefern ein tolles Gefühl von Fahrstabilität und Souveränität. Exakt, neutral und zielgenau biegt die 1200er in die Kurven. Die mit 267 Kilogramm nicht gerade leicht- gewichtige VFR gibt sich höchst agil und lässt den Fahrer ihre Pfunde nur in engen Wechselkurven und beim Rangieren spüren. Auf den gewundenen Landstraßen dürfte selbst ein ausgewachsenes Supersport- motorrad kaum dynamischer seine Bahnen ziehen. Den Fahrgenuss perfekt macht das sportlich abgestimmte Combined-ABS mit zwei 320er Bremsscheiben und Sechs- kolben

Teststeno Honda VFR 1200 F:
Straßenmotorrad mit flüssigkeitsgekühltem Vierzylinder-Viertakt-76°-V-Motor, vier Ventile je Zylinder, Hubraum 1 237 ccm, Leistung 127 kW/172 PS bei 10 000 U/min, max. Drehmoment 129 Nm bei 8 750 U/min, elektronische Kraftstoffeinspritzung, geregelter Katalysator, Sechsganggetriebe, Kardanantrieb, Aluminium Brücken- rahmen, Upside-Down-Telegabel vorn, Einarmschwinge mit angelenktem Federbein hinten, Sitzhöhe 815 cm, Tankinhalt 18,5 l, Gewicht vollgetankt 267 kg, zul. Gesamtgewicht 463 kg; Preis 14 900 Euro.