Kawasaki GTR 1400 Modell 2010

Kawasakis Sport-Tourer GTR 1400 wurde für das Modelljahr 2010 gründlich modellgepflegt. Neben zahlreichen weiteren technischen Features erhielt das Bike auch die erste in einem Kawasaki-Motorrad eingebaute Traktionskontrolle. Die sogenannten Big-Bike-Tourer sind extrem wichtig für die Motorradhersteller. An ihnen wird demonstriert, was technisch möglich und machbar ist. Zudem tragen sie einen gehörigen Teil zum Ertrag des Unternehmens bei. Bei Kawasaki beispielsweise müssten vier kleine Ninja 250 verkauft werden, um auf den Ertrag einer GTR 1400 zu kommen. Auch deshalb ist zu verstehen, warum der japanische Hersteller so schnell nach der 2007er GTR bereits jetzt die Nachfolgerin vorstellt. Außerhalb jeder Kritik steht der flüssigkeitsgekühlte Reihen-Vierzylindermotor mit variabler Ventilsteuerung, die für ein beeindruckendes Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich sorgt. Die Drosselklappen der Einspritzanlage erhöhen außerdem die Einlassgeschwindigkeit, was zu einem sehr spontanen Ansprechverhalten über das gesamte Drehzahlband führt. Mit der damit verbundenen sanften Kraftentfaltung kommen auch Fahrer klar, die nicht täglich mit einem maximal 118 kW/160 PS leistenden Motorrad unterwegs sind. Geschwindigkeiten jenseits von 250 km/h sind mit der GTR erreichbar. Bis auf die Abstimmung des Motors (Mapping) ließen die Techniker das Aggregat unangetastet, schließlich verrichtete es bereits in Kawasakis Hochgeschwindigkeits-Motorrad ZZR 1400 seinen Dienst zur Zufriedenheit. Die maßgeblichen Änderungen beziehen sich bei der neuen GTR 1400 vor allem auf die erste Traktionskontrolle, KTRC genannt, die von Kawasaki in einem Motorrad zum Einsatz kommt. Sie wurde laut Hersteller jedoch nicht entwickelt, um Fahrer schneller zu machen, sondern

damit sie gleichmäßig über rutschige Fahrbahnbeläge gleiten können. Der KTRC-Sensor am Hinterrad arbeitet dabei mit den Reglern der ABS-Bremse zusammen: Ist die Hinterrad geschwindigkeit größer als die des Vorderrades, dann reduziert eine Drei-Wege-Steuerung Zündzeitpunkt, Kraftstoffzufuhr und Luftströmung und die Motorleistung wird zurück genommen, bis das Hinterrad wieder Grip hat. Das funktioniert auf Schotterpisten so gut, dass genau das passiert, was Kawasaki angeblich nicht wollte: Man ist schneller unterwegs. Standardmäßig ist das KTRC immer aktiv, kann aber vom Fahrer über einen Schalter außer Kraft gesetzt werden. Fallen die technischen Änderungen erst in der Praxis auf, so sind die optischen Eingriffe augenfällig. Um 70 Millimeter wurde das elektrisch zu bedienende Windschild erhöht, um auch größeren Fahrern einen besseren Windschutz zu bietet. Praktisch ist der Memory-Effekt, der beim Starten des Motors das Windschild immer in eine der vier vorher einprogrammierbaren Stellungen ausfahren lässt. Die Scheibe kann aber auch ganz individuell rauf und runter gefahren werden. Höher angebracht wurden zudem die Rückspiegel, die einerseits einen besseren Wetterschutz für die Hände bieten, andererseits einen uneingeschränkten Blick auf den nachfolgenden Verkehr ermöglichen. Im neuen Design präsentiert sich auch die Verkleidung mit deutlich größeren Luftauslässen zur besseren Wärmeableitung. Frieren muss der GTR-Fahrer zumindest nicht mehr an den Händen, beheizte Lenkergriffe, die stufenlos einstellbar sind, zählen zur Serienausstattung. Das gilt auch für das elektro magnetische Zündschloss KIPASS, das einen zwiespältigen Eindruck hinterlässt. Es erlaubt dem Fahrer, das Motorrad zu starten, ohne einen Schlüssen einstecken zu

Technische Daten Kawasaki GTR 1400:
Touren-Motorrad mit flüssigkeitsgekühlten Reihenvierzylinder, vier Ventile pro Zylinder, 1 353 ccm Hubraum, 118 kW/160 PS bei 8 800 U/min, 136 Nm bei 6 200 U/min, elektr. Kraftstoffeinspritzung, Sechsgang-Getriebe, Kardan, Kombi-ABS K-ACT, Traktionskontrolle, Sitzhöhe 815 mm, Tankinhalt 22 Liter, Gewicht 304 kg; Preis: circa 17 200 Euro.