Kawasaki ZR-7 Modell 2000

Mehr Motorrad braucht eigentlich kein Mensch.

Der diesjährige Sommer zeigt sich ausnahmsweise mal von seiner trockenen Seite und unser Test scheint unter einem guten Stern zu stehen.

Die ZR-7 erweist sich hierbei als dankbare Reisebegleiterin. Die Sitzposition nahe am Lenkkopf, die ordentlich gepolsterte Sitzbank, die beinfreundliche Position der Fußrasten und ein praxisgerecht gekröpfter, nicht zu breiter Lenker lassen auch mehrstündige Nonstop-etappen nicht zur Tortur werden. Auch meine Dauersozia ist mit ihrer Unterbringung vollauf zufrieden. Für unsere Tour haben wir ausschließlich Nebenstrecken ausgesucht, denn eigentlich ist ja der Weg das Ziel. Dass diese Entscheidung richtig war, untermauert die ZR-7 mit ihrem agilen Fahrwerk von Kilometer zu Kilometer mehr. Mit einem Trockengewicht von 195 Kilogramm überzeugt die Kawasaki auf kurvenreichen Nebenstraßen nicht nur mit einem tollen Handling, auch ihre Kurvenstabilität und ihre Lenkpräzision lassen keinerlei Kritik aufkommen. Die Kawasaki ZR-7 lässt sich durch die Kurven scheuchen, als säße man auf einer 500er. Nicht zuletzt die moderate Hinterradbereifung mit ihrem 160er Bridgestone BT 57, der in Sachen Haftung keine Wünsche offen lässt, wird entsprechenden Anteil an dem tollen Handling haben. Oftmals ist Weniger halt Mehr. Die Federelemente sprechen gut an und sorgen auch bei schlechteren Straßenverhältnissen für angenehmen Komfort. Das hintere Zentralfederbein bietet darüber hinaus genügend Reserven, es auch mal richtig sportlich angehen zu lassen. Wer die sportlichen Ambitionen der Kawasaki ausschöpft wünscht sich allerdings bisweilen eine härter abgestimmte Telegabel, die beim harten Anbremsen schon mal den gesamten Federweg aufbraucht. Eine Erhöhung der Federvorspannung ist leider nicht möglich, da etwaige Einstellungsmöglichkeiten dem Rotstift zum Opfer gefallen sind. So bleibt nur der Austausch der Serienfedern gegen Zubehörteile. Absolut außerhalb jeglicher Kritik verrichtet der 76 PS starke Reihenvierzylinder seine Arbeit. Laufruhig wie man es nur von einem Vierzylinder erwarten darf, vermag der optisch an die Kawasaki-Vierzylinder der 80er Jahre erinnernde Motor zu begeistern. Aber auch in punkto Leistungsabgabe überzeugt die ZR-7 nachdrücklich. Spontan

reagiert die Gasfabrik auf jeden Befehl der Gashand und der Motor dreht ohne erkennbare Leistungseinbrüche bis in den roten Bereich. Zwischen 3.000 und 10.000 U/min. fühlt sich das Triebwerk sichtlich wohl. Natürlich kann der 63 Nm bei 7.300 U/min. leistende Reihenvierer gerade unter voller Zuladung nicht mit dem Durchzug einer 1000er aufhalten und so muss bei sportlichen Einlagen das Fünfganggetriebe entsprechend bedient werden. Dies ist aber in Anbetracht der leichtgängigen und exakten Schaltung beileibe kein Nachteil. Auch die Abstimmung und die Anschlüsse der einzelnen Fahrstufen sind hervorragend gelungen. So vermag die ZR-7 auch sportlich orientierte Biker zu überzeugen. Eine positive Überraschung bereitet uns die Kawasaki bei unserem ersten Tankstop. Nach etwa 280 Kilometern hat uns die Tankanzeige im klassisch gestylten und mit allen notwendigen Anzeigen versehenen Cockpit darauf hingewiesen, dass es bald Zeit sei, den 22 Liter fassenden Vorratsbehälter wieder aufzufüllen. Im Vertrauen auf den vorhandenen Benzinhahn mit Reservestellung sind wir noch ein paar Kilometer weitergefahren, um nun nach etwa 320 Kilometer Reisestrecke nachzutanken. Da jedoch nur wenig über 15 Liter in das Behältnis eingefüllt werden können, ergibt sich nach Adam Riese ein Durchschnittsverbrauch von 5 Litern auf 100 Kilometern. Trotz eines Literpreises von 1,969 DM für den Liter Normalbenzin ist die Kawasaki so dank ihres kleinen Durstes eine kostengünstige Reisemöglichkeit. Ein heutzutage durchaus überzeugendes Argument! Auf Straßen dritter oder vierter Ordnung sind wir für den Federungskomfort der Kawasaki dankbar und das leichte Handling ist auf den sehr kurvenreichen Passagen ein wahrer Genuss. Auf regennassem Kopfsteinpflaster lerne ich die gut zu dosierende Bremsanlage der ZR-7 zu schätzen. Die mit guten Verzögerungswerten ausgestattete vordere Doppelscheibenbremsanlage packt zwar nicht so vehement zu wie man es von diversen Supersportlern aus gleichem Hause her kennt, dafür ist sie erstklassig zu dosieren und stellt auch für weniger geübte Fahrer oder