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Mattighofen/Österreich - Hierzulande###tummeln sich im Segment der Groß-###Enduros neben dem GS- Platzhirsch###von BMW inzwischen rund ein Dutzend###Modelle. Da hat es jeder andere###Hersteller schwer, sich zu profilieren.###KTM ist hier auch vertreten, und die###Österreicher haben ihren eigenen Weg###gewählt: Sie versuchen erst gar nicht,###mit viel elektronischem Schnickschnack###zu punkten, sondern setzen auf das###Einfache, das Ursprüngliche, sie setzen###auf das echte Kernige. Mit der 990 SM- T###hat KTM immerhin das meistverkaufte###Modell mit Straßenzulassung der Marke###geschaffen, das nun serienmäßig mit###ABS ausgestattet ist.###

Die###Modellbezeichnung entspringt dem###eigentlich gar nicht so markentypischen###Understatement, denn der V2- Motor hat###laut Zulassungsbescheinigung 999###ccm Hubraum und ist genau das###gleiche kernige Aggregat, das auch die###Supermoto- Schwester SM- R antreibt.###So wird man kaum erwarten, dass es###sich bei der SM- T mit ihrer kantigen###Verkleidung um eine Reisesänfte###handelt, zumal sie trocken nur 198###Kilogramm wiegt und KTM traditionell###sehr erfolgreich im Offroadsport zu###Hause ist. An diese Wurzeln erinnert der###Zweizylinder, sobald er auf Knopfdruck###arbeiten darf. Es klingt recht kernig, was###da den zwei mächtigen Auspuffrohren###entweicht, und es geht kernig weiter,###wenn der erste Gang eingelegt ist, was###übrigens, wie auch bei den weiteren###fünf Gängen, erstaunlich weich###vonstatten geht.###

Doch###so sehr der Kernbeißer auch brüllen###mag: Unter 4000 U/min ist erst einmal###nicht viel los. Da dringen vor allem###mechanische Geräusche aus dem###Aggregat ans Ohr, dass man fast Angst###um jedes Schräublein hat. Aber je höher###die Drehzahl, desto mehr Dampf macht###die KTM und desto flotter geht dann###doch die Post ab. Bereits bei 7 000###U/min steht das maximale Drehmoment###von 97 Nm zur Verfügung, bei 9000###U/min ist dann die Maximalleistung von###85 kW/116 PS erreicht.###

An###den Fahrleistungen, der Qualität des###Fahrwerks und der Präzision der###Lenkung gibt es nichts zu kritisieren. Da###erweist sich die SM- T als perfekt, egal,###ob man in der Stadt, auf kleinen und###schlecht asphaltierten Straßen oder auf###dem breiten Betonband der Autobahn###unterwegs ist. Die angegebene###Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h###erreicht die Österreicherin eher###mühevoll, aber man kann mit ihr auch###deutlich langsamer unterwegs sein und###trotzdem zügig vorankommen. Die###Bremsen am Vorderrad beißen sehr###gut, hinten erfüllt der Stopper eher eine###Alibifunktion. Das ABS regelt fein.###

Einziges###Zugeständnis an die modernen Zeiten###ist bei dem Fernreise- Eisen neben###einer Warnblinkanlage das informative###Cockpit mit Drehzahlmesser, LED-###Anzeige und Balkendiagramm für die###Kühlmittel- Temperatur. Auf Knopfdruck###erfährt der Fahrer die###Umgebungstemperatur, auf eine###Tankanzeige muss der Pilot jedoch###verzichten. Die wäre allerdings sehr###hilfreich, denn auch beim Verbrauch ist###die 990 SM- T recht kernig: 7,2 Liter###genehmigte sie sich im Schnitt auf 100###Kilometer. Da ist das 19- Liter-###Kunststoffbehältnis nur zu schnell leer.###

Dieser###unmäßige Durst ist dann aber auch der###einzige ernsthafte Kritikpunkt.###Ansonsten sind auch die nicht###vibrationsfreien Rückspiegel, der###tendenziell recht heiße Motor und das###Gefummle mit dem am Entlüftungs-###Schlauch hängenden Tankdeckel zu###beanstanden, ernsthaft stören sie den###Spaß aber nicht. Der Rest ist kernig und###gut. Für 12 595 Euro gibt es mit der KTM###990 SM- T also eine interessante###Alternative bei den großen Enduros für###all diejenigen, die sich gerne aufs###Wesentliche konzentrieren und sich###nicht von Schnickschnack und nicht###immer notwendigen Spielereien###ablenken lassen wollen.