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Florenz/Italien - In Sachen Optik braucht###sich die Guzzi nicht verstecken: In bester###Reiseenduro- Manier ruht sie###monumental auf dem serienmäßigen###Hauptständer. Die Front mit den großen###Scheinwerfer- Augen wirkt harmonisch,###während der Tank rundlicher und mit###nun 32 Litern deutlich voluminöser###geraten ist.
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###Die wirklich wichtigen Änderungen###haben sich indes im Verborgenen###abgespielt. Bisher nämlich zwang der###unharmonische Drehmomentverlauf zu###sehr ausgeprägten Fahrweisen:###entweder sehr gemütlich gondelnd -###oder mit deftigem Zug am Gas.###Zwischen diesen beiden Extremem###jedoch hat sich die nach dem###bekannten Stilfser Joch getaufte###Fernweh- Guzzi schwer getan.
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###Ganz anders die 2011- er- Variante: Sie###zieht schon kurz nach dem Standgas###merklich an, um ab 2 500 Touren ihre###bärige Seite zu präsentieren. Vom###Drehmomentloch bleibt kaum eine###Spur. Der luft- /ölgekühlte V2 kann das###Potential seines 1 151 ccm###umfassenden Hubs nun tatsächlich###nutzen, bis die Nadel bei 8 000###Umdrehungen in den roten Bereich###einläuft. Die letzte Ausbaustufe des###2006 eingeführten Quattrovalvole-###Motors macht ihrem Namen alle Ehre,###während der Schaltfuß durch die sechs###Gänge steppt, und eine###Antischlupfregelung bei###durchdrehendem Hinterrad das###Drehmoment im Interesse der###Sicherheit limitiert.
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###Die maximale Leistung von 77 kW/105###PS steht bei 7 250 U/min an, wobei man###den kernigen Twin kaum je so hoch###drehen muss. Denn das Drehmoment -###das Maximum von 113 Nm wird bei 5###800 Touren erreicht - ermöglicht###zügiges Vorankommen auch ohne###Drehzahlorgien. Das dürfte auch den###zuweilen kritisierten Verbrauch des###Achtventilers, der seine Kraft###markentypisch via Kardan überträgt, auf###sechs Liter bis sieben Liter###einbremsen. Die Reichweite soll laut###Hersteller selbst bei forcierter Gangart###bei 440 Kilometern liegen.
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###Angeboten wird die Stelvio in der###Normalversion, die als Stelvio 1200 8V###für 14090 Euro an den Start geht, sowie###als Abenteuerversion NTX, die mit 1900###Euro Aufpreis deutlich höher liegt. Dafür###bekommt der Kunde hier auch###Nebelleuchten, Handprotektoren, ein###extra großes Windschild sowie einen###Aluschutz für die Ölwanne und###Sturzbügel für die Zylinderköpfe des 90-###Grad- Twins. Zudem soll die lediglich in###Schwarz angebotene NTX noch im April###an den Start rollen. Die günstigere###Standard- Variante ist derzeit für Mai###avisiert.
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###Ein serienmäßiges und fürs Gelände###abschaltbares ABS und mehr als###ordentliche Bremsen haben beide###Varianten, so dass sich die leer mit 257###bis 272 Kilo (NTX) angegebene Guzzi###durchaus vehement einbremsen lässt.###Und weil auch das Handling der nicht###gerade zierlichen Reiseenduro zu###gefallen weiß, ist man trotz der schieren###Ausmaße recht flott unterwegs. Nicht###unbedingt in anspruchsvollem Gelände,###aber dafür auch gern zu zweit: Hinten###sitzt es sich durchaus kommod,###während der Platz hinter dem Lenker###mit einer angenehm aufrechten###Sitzposition verwöhnt. Die Sitzhöhe lässt###sich dabei zwischen 82 und 84###Zentimetern variieren. Auch Gabel und###Federbein sind einstellbar, wenn auch###zum Teil in sehr fummeliger Weise.
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###Gleichwohl wird man nach dem ersten###Ritt lobende Worte für die deutlich###bessere Stelvio des neuen Jahrgangs###finden. Zwar ist der Abstand zur BMW###GS noch spürbar, doch die Richtung###stimmt. Zudem kann die italienische###Reiseenduro mit ihrem ganz eigenen###Charme und dem gelungenen V- Twin###punkten. Wer also eine Reiseenduro###sucht, aber zugleich auch italienischen###Stil zeigen möchte, der sollte sich die ab###14 090 Euro erhältliche Stelvio wirklich###einmal näher anschauen. Denn die###macht sicherlich nicht nur beim Ritt auf###den 2 757 Meter hohen Passo dello###Stelvio jede Menge Laune.