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Der klassische Auftritt steht bei der###Triumph Bonneville klar im Vordergrund.###Doch obwohl die Britin durch ihre###historisch wirkende Optik auffällt, bietet###die aktuelle Version zugleich moderne###Technik und im Vergleich zur###Vorgängerin ein stark verbessertes###Fahrwerk. Dieses beschert der 8 090###Euro kostenden Britin neue###Dynamiktalente.
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###Im Zentrum der Bonnie steht wie vor 50###Jahren der luftgekühlte Paralleltwin. Die###beiden schön verrippten Zylinder ragen###selbstbewusst in den Fahrtwind. In###diesem stilsicheren Auftritt liegt der###Erfolg des Bikes begründet. Das weiß###man auch der Hersteller in Hinckley,###und versteckt deshalb die###Einspritzanlage vor dem Auge des###Betrachters. Es mag aussehen wie###Vergaser, beherbergt indes moderne###Technik, die gleichwohl mit einem###Choke versehen ist. Den braucht die###Triumph jedoch nur nach klammen###Nächten, bevor der 865 ccm große###Zweizylinder in seinen sonoren, aber###etwas verhaltenen Lauf verfällt. Aktuelle###Geräuschbestimmungen müssen auch###moderne Klassiker einhalten.
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###Im klassischen Rahmen bewegt sich###auch die Leistung des Achtventilers, die###gegenüber dem Vorjahr unverändert###blieb. Die 49 kW/67 PS stehen bei 7 500###Touren an, während das maximale###Drehmoment von 69 Newtonmetern bei###5 800 Umdrehungen erreicht wird.###Moderat fällt der Verbrauch aus, der bei###5,1 Litern Super auf 100 Kilometer liegt.###In Kombination mit dem 16 Liter großen###Tank erlaubt dies Distanzen von gut 300###Kilometern, wobei die Warnleuchte###schon lange vorher Alarm schlägt. Zu###den Kosten gesellt sich die###Haftpflichtversicherung, die###beispielsweise bei der AXA mit 108###Euro zu Buche schlägt.
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###Gut berechenbar ist das Handling der###Bonnie, die nun auf leichteren###Siebenspeichen- Gussfelgen rollt. Der###Verlust der Chromspeichen wird mit###einer erheblichen Reduzierung der###ungefederten Massen versüßt.###Insgesamt sparen die neuen Felgen###und kürzeren Radabdeckungen satte###8,5 Kilogramm ein, was die Bonneville###deutlich dynamischer macht. In###Kombination mit der niedrigeren###Sattelhöhe von 74 Zentimetern sowie###der angenehm aufrechten Sitzposition###verbesserte sich die Agilität spürbar.###Der Ritt über kleine Landstraßen kann###regelrecht süchtig machen, zumal die###Triumph ambitioniert von einer###Schräglage in die andere fällt - bis die###recht früh aufsetzenden Fußrasten###Einhalt gebieten. Einzig der Sattel dürfte###ein wenig weicher gearbeitet sein, will###man längere Distanzen unter die Räder###nehmen. Dafür bietet die###Zubehörpalette verschiedene Lösungen###an.
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###Die neuen Felgen kommen sowohl der###von schwarzen Oberflächen dominierten###Standard- Bonneville wie auch der###wertigeren Bonneville SE zugute, die###sich durch gebürstete Leichtmetall-###Motordeckel und verchromte###Tankembleme abhebt, und um###immerhin 700 Euro über der \"normalen\"###Bonneville rangiert. Hinzu kommt eine###umfassende Instrumentierung mit###serienmäßigem Drehzahlmesser,###während die schicke###Zweifarbenlackierung als Option für 200###Euro erhältlich ist. Gerade diese macht###aus der aktuellen Bonnie SE einen###optischen Leckerbissen: Moderne###Technik und klassisches Design gehen###eine gelungene Symbiose ein, während###die leichteren Räder für bislang###ungeahnte Dynamik sorgen. Die###sportlichen Gene des Jahres 1959 sind###eben noch immer spürbar. Die###Standard- Variante 2009 rollt für 8 090###Euro an den Start, während die optisch###interessantere Bonneville SE für 8 790###Euro angeboten wird. Die weiterhin mit###den bekannten Chromspeichen###ausgestattete Bonneville T100 liegt bei###8 990 Euro und ist damit genauso teuer###wie die Bonneville SE in der###Zweifarbvariante.